7年的時間讓雷克薩斯NX成功打造出了中級豪華SUV裡特立獨行的風格，相比同級對手不僅風格更加動感年輕，同時價格上也更加堅挺。終于去年全新一代NX來了，售價區間31.88-54.88萬元，共有10款車型，不僅覆寫面更廣，同時産品力也得到了大幅提升。但随着而來的問題是，這一次還加價嗎？
這次新增了插混
相比之前的NX，全系NX的新增了插電混動的400h+車型，其餘分别還有入門的260車型和混動的350h車型。而我們今天實拍的車型就是NX 350h的F SPORT車型，不僅外觀上更加運動，同時配置和動力上也沒有拉下，但相比普通的260版本，它的售價要高出6.3萬。具體值不值，還是要根據自己的需求來取舍。
全新NX的風格還是延續了之前NX車型動感的風格，無論是大燈的造型還是中網的尺寸都更加激進，但又不會顯得張牙舞爪，過分張揚。同時車身的包圍也比較動感，前唇和側裙都有很突出的設計。進一步更新的矩陣式LED大燈也提升了整個車身的精緻度，讓NX整體的科技感也跟得上時代潮流。
側面造型同樣線條淩厲，尺寸為4660*1865*1670mm，軸距為2690mm，屬于中型SUV中尺寸偏緊湊的規格。窗線、行李架和輪毂的配色都是灰黑色為主，進一步提升運動氣息。值得一提的是的，車門把手采用電動控制，拉下之後沒有傳統的解鎖操作，而是伴随輕快的聲響自動彈開。
相比之下，尾部的設計稍顯平庸，或者說時下自主品牌的設計都比較前衛。同樣的尾翼和貫穿式大燈放在雷克薩斯NX上就缺少了驚喜，當然真車呈現的品質感還是比較高檔的，各位需要實際體驗才能感受到。
終于有大屏了
之前雷克薩斯NX對于螢幕尺寸這塊還是比較保守的，當然繁瑣的人機互動還是讓競争對手有了更多的優勢，是以這次一換代，最大的變化就是在内飾科技感的提升上。中控的造型簡化，采用更為主流的中控布局，上方直截了當地給到14英寸大屏，并全系标配蘋果CarPlay，整個朝向也偏向以駕駛者為中心。空調面闆也進一步上移，旋鈕上也帶有顯示器，讓操作更為便捷。
同樣得到更新的還有三幅運動方向盤，這次比較新穎的講按鍵上的說明上移到了HUD擡頭顯示中，當然這樣對于駕駛操作的學習成本就比較高，需要使用者适應。實拍的車型還搭載了Mark Levinson品牌音響，作為雷克薩斯的禦用品牌，其出色的音質表現也為雷車的品質添磚加瓦。
實拍車型裝備了大膽的紅黑拼接座椅，說實話更适合年輕的小哥和小姐姐。如果是中年人開就會有不夠沉穩的擔憂。同時座椅的風格也是運動化為主，左右兩側和肩部的包裹支撐都做得很好。到了空間表現上，新款NX的表現相比同級就不占優勢了，無論是左右的寬度還是絕對的後排空間都比較普通。不過後備箱的表現還是比較穩定，由于沒有備胎，下方可以騰出更多的空間做收納，上方的隐私簾也可以對折存放到這裡。從這一點上看，NX更像是針對歐美市場設計的車型，相比空間的絕對尺寸，因為空間的細節表現是歐美市場更為看重的環節。
三套動力任選
前文說到，全新NX有三套動力在售，分别是260的2.5L自然吸氣發動機，300h的2.5L混合動力車型，和400h+的2.5L插電混動車型，其中插混車型的純電續航裡程分别為76/73km（WLTC标準）。三套動力系統的最大功率分别為205PS、243PS、265PS，而燃油版比對8速自動變速箱，而混動和插混版将繼續比對E-CVT變速箱。
不同的是，NX 350h裝備的是三元锂離子電池，放在後排座椅底下。而NX 400h+，它裝備的是18.12千瓦時的三元锂離子電池，慢充時間為5小時，以更大的規格，整塊布局在車底。
NX 350h也裝備了四驅系統，後橋電動機可以提供一定的動力，讓起步變得更加迅猛，防滑和彎道表現也都更好。NX的懸架結構為前麥弗遜後多連杆，基本上TNGA-K架構都是這個配方。
這次可能不加價
回到開始的問題，這次雷克薩斯全新NX到底加價多少，答案可能是不加。畢竟汽車市場的大環境如此，而之前豐田的塞納也沒有成功延續加價的操作。相比MPV市場的藍海，NX所處的豪華中級車早就是強手如雲，自然也就沒有了加價的本錢。況且NX還要靠着260車型來走量的，畢竟願意花54.88萬買300h的，都可以買沃爾沃XC90了。