最新的小機關就是
沒有小機關！
或者說，幾乎沒有吧。在深入了解寶馬新的人機界面後，你會發現它的簡潔性和易用性都達到了新的水準。
在過去的十多年中，名為iDrive的寶馬資訊、通信及娛樂系統一直是寶馬車型駕駛室的一個标志性特征。它從誕生之日起一直在不斷更新，但最新的版本，寶馬不僅說它向前邁出了意義重大的一步，還用了很多熱門形容詞：直覺、智能、前瞻、自适應……但它到底是什麼樣？有什麼優點呢？
在底層支撐着iDrive最新版的是寶馬的作業系統8（OS 8），包括新一代的處理器、軟體、顯示屏和控制裝置。第一批安裝OS 8的車型有電動車iX和i4，以及2系旅行車。
和現在的大多數旗艦級資訊娛樂系統一樣，它看起來不是很炫酷。沒有全寬度超級螢幕，隻有一塊12.3英寸的液晶儀表盤和一塊14.9英寸的中央資訊娛樂顯示屏，它們連為一體，看着很像一塊超寬的螢幕。
我們熟悉的iDrive旋鈕絕不是
停步不前——在行駛中浏覽菜單時
它往往比觸摸屏更友善。
使用者可以從四種不同的控制方式中來選擇如何使用各種功能。首先是觸摸屏，這對某些互動行為來說感覺最自然。也可以使用寶馬的新語音助手。手勢控制仍然是最好忘掉的選項。我們的老朋友iDrive旋鈕是從之前的系統中沿用下來的最受歡迎的環節，通過它可以在行駛中眼不離路地進行調整。無論使用哪種方式浏覽，OS 8都很容易讓你找到所需的功能。你可能已經很熟悉以前的寶馬系統，也可能是寶馬的新使用者，但都不用花很長時間就能适應它，因為界面設計非常直覺。菜單系統采用了縱向排列，通過觸摸屏或旋鈕使用起來都很友善。顯示屏的清晰度極高，隻是畫面中的多邊形多了些。
超高清級螢幕
會随着駕駛模式改變配色方案；
菜單系統很直覺，但我們也很懷念
與溫度相關的實體控制裝置。
原廠的衛星導航系統會學習使用者的習慣，根據過去的搜尋曆史預判目的地，這項功能的使用效果相當好。在安裝了相應系統的場所，可以直接通過地圖支付停車費或充電費，而無線更新能確定地圖始終是最新版本。
OS 8與蘋果CarPlay和安卓
Android Auto的內建度超過了我們
此前見過的任何一種系統。
新系統支援與蘋果CarPlay和安卓Android Auto的無線連接配接，這不算多麼新奇，讓我們贊歎的是手機與車機的內建效果是我們見過的同類系統中最好的：可以在儀表闆上檢視地圖，就像它是寶馬自己的軟體的一部分。
我們不喜歡的東西并不多。放棄空調和座椅加熱的實體控制是一種退步。另外，語音助手在接收一些簡單的指令時，如果不是用特定詞句說出來，操作不是很順利。
好使嗎？
好使。8.0版是iDrive系統一次意義重大的更新，在很大程度上避免了一些不易使用的小機關，而是将流暢的視覺效果和直覺的互動結合起來。就總體感官而言，它和新的電動車很搭。但是，拜托，能不能把座椅加熱鍵拿回來？
雷克薩斯在資訊娛樂
系統上搞了大事情
最新的NX引入了一種新的媒體系統，取消了老款雷克薩斯上煩人的觸控闆。但是新系統比原來好用嗎？
當雷克薩斯宣布新的資訊娛樂系統時，我們感覺像一場非常受歡迎的革命正在到來。老系統非常難用，布局混亂，讓人不得不使用方形觸控闆或者像是從舊電腦上拆下來的滑鼠的東西來引導光标的移動。
現在，我們在最新的NX上見到了首次亮相的Lexus Link，系統中的螢幕有兩種尺寸：Connect的9.8英寸和Pro的14英寸。我們體驗了Pro版。
好啊！超難用的觸控闆終于不見了！
觸摸屏明亮清晰，
隻是在實質内容方面感覺
還有所欠缺。
Lexus Link引入了非常有21世紀特色的功能，包括OTA無線軟體更新、自然對話的語音助手和實時交通資訊，還可以選裝蘋果CarPlay無線連接配接和安卓Android Auto有線連接配接功能。我們在使用兩部安卓手機時遇到了一些連接配接問題，每次都需要從零開始進行藍牙配對——但手機信号不好和車有問題的可能性大概是一半一半吧。
雷克薩斯表示，Pro版是NX所在的中型SUV細分市場中最大的觸摸屏之一，而且它看起來确實很大。在駕駛員一側有一條很細的邊欄，用于快速通路最關鍵的功能（媒體和導航等），但有趣的是，沒有傳統的首頁。在想要改變一些設定時，這是個不利因素，需要比有首頁的情況下多點幾下螢幕。有一個快捷菜單，但它主要用于安全技術，而這些技術在車内的其他地方沒有實體控制。空調的控制裝置也被隐藏了起來，隻剩下很少的實體開關和按鍵，包括溫度旋鈕和音量控制。
方向盤上沒有标記、可自行
配置功能的按鍵需要花很長時間
才能适應。有點像特斯拉的
無标記滾輪按鍵，似乎是為了不同而不同。
這時就展現出方向盤上新設計的觸感式按鍵的作用了。除了四個方向箭頭，它們沒有功能标記，使用者可以自行配置設定功能，使用時拇指搭在鍵上，平視顯示器就會通過文字和圖形顯示出目前的功能。
新款NX配備了e-latch智能電動車門，
門把手與盲點監測系統關聯，
以確定開門時
不會撞到什麼東西或被什麼東西撞到。
雷克薩斯似乎還不必要地重新發明了車門把手。名為e-latch的智能電控車門的基本思路是：車門關閉的情況下按下控制鍵，車輛會通過盲點監測系統確定周圍沒有危險後才會允許乘員開門下車。當然你也可以不理會它直接開門。但這兩項功能似乎都沒有必要——實體方向盤按鍵和普通門把手有什麼不好嗎？這讓我們感覺雷克薩斯的工程師在被告知要放棄觸控闆時需要為他們更瘋狂的一面找到一個宣洩口。
好使嗎？
還算好使吧。與老款雷克薩斯上用起來很别扭的系統相比，這是個巨大的進步，但它依然感覺還差幾次軟體更新才能達到真正的稱心稱手。而且雷克薩斯還設法加入了一些不必要的複雜功能。
譯/尚紅昕