前天發了高金GK1200即将釋出的推文，背景有車友這樣留言：
車友不是很能了解，為什麼一個英倫風格的複古車要強調自己的百公裡加速3.7s，還要說國産性能的天花闆。
于是我就有了一個比較荒誕的想法，如果GK1200和春風450SR比一下，誰更強呢？誰才是性能更好的那個車呢？
但是這裡就有一個問題要先統一概念，什麼是性能？然後才是怎麼比的問題。
廣義的機車性能包括：動力性、安全性、經濟性、操控性、舒适性、可靠性。我們通常概念中的性能，更多是指機車的運動性能，跟運動有關的是動力性、操控性、安全性，也就是說這個不僅動力要運動、還得操控優秀，關鍵還能刹得住。
不過，現在很多車友對于性能的了解往往隻是局限于資料化的動力，也就是0-100資料和極速資料。之是以有這樣的局限性，有這麼幾個原因：
一是隻有加速和極速是可以用資料去直覺展示的，也是新手小白們看得懂的，一些描述性、體驗性的評價是很難了解的，因為新手小白們還沒有那個經驗；二是品牌為了能夠更有效的吸引使用者，會着力在這樣直覺的資料上做文章，以資料來突出産品優勢；三是媒體在内容傳播上，會有意無意傳輸一個概念，就是0-100和極速就代表了性能。
但對于有經驗的車友來說，更看重的是扭矩的輸出範圍，動力的延展性以及變速機構的比對。
除了動力方面，運動性能還有操控和制動性能。那如果以運動性能的角度拿GK1200和450SR比，最好的方式就是下賽道，看圈速，這個應該是最合理的。
這倆車下賽道比圈速，我想肯定是一個滑稽的畫面，結果會是如何，應該也不用多說了吧。
那可能會有人說，你拿個複古車和運動型車跑賽道，這個不合理，哎，這就說到點子上了，既然是複古車，為啥又要強調性能呢？你看哪有複古車之間比運動性能的？
既然複古車去比性能不合适，為啥高金要找人去做個百公裡加速資料，然後當做一個宣傳賣點呢？而且這個用詞上也不太嚴謹，“國産性能天花闆”中間要加個“加速”，變成“國産加速性能天花闆”才合理。
那高金這樣的傳播真是因為他們不懂複古車嗎？不知道複古車去做百公裡加速并當作賣點會贻笑大方嗎？
必然不是，高金當然懂複古車，不然GK1200不會拿捏的這麼到位，但是懂複古車沒用，懂市場才有用，産品賣出去才是關鍵。
那麼問題就來了，GK1200是賣給誰的？為什麼要買GK1200？
提到GK1200似乎必提凱旋T120，也有GK1200是T120平替的說法，那麼關注GK1200的潛在使用者裡，有多少是騎過T120或者凱旋複古車的呢？如果說買GK1200是因為預算不足，那如果預算足了，比如12-14萬的預算，這些車友真的會買凱旋嗎？
這裡就引申到，買凱旋的是哪些人？
關于這個問題，和我的損友 複古機車公衆号 E說的 eric，我們也做了很多探讨，作為凱旋車主的他，和我分享的内容很有趣：購買凱旋MODERN CLASSICS這條産品線的使用者 ，就一定僅是凱旋複古的擁趸嗎？當然不是：
1、 凱旋19年底Q4進入國内以來，在Bonneville複古車系的銷量上取得驕人成績的主力是bober，這是一台高顔值，且吸引很多類型使用者的車，複不複古不重要，顔值第一是王道 ，不乏大量女性使用者。
2、 吸引很多使用者的是，英國車，公升或者準共更新，騎乘舒适度高，易上手，價位吸引人且有面子，為什麼不買呢？這些使用者并不隻care T100和川崎的Z900RS哪個才更古典，純粹，并不重要。
3 、以上2類使用者群體 并不會有極高的品牌專屬度，換手率也不低 。真正像eric這樣的複古死忠粉，未來換車還會是隻認準凱旋的人，絕對是少數 。
問題來了：
那品牌希望我們的複古車型賣給誰？是對複古有熱愛，很了解的硬核使用者嗎？那樣早就挂了。當然是希望賣給更寬泛的使用者群體，可以讓更多原本不騎複古，不了解複古的人去買我們的産品，這是核心商業邏輯。
那麼回到高金GK1200上，哪些才是潛在使用者呢？我分析潛在使用者分為兩大類：
第一類：真心喜歡英倫複古的複古車愛好者，但是預算不夠買凱旋，退而求其次，選擇GK1200作為平替。這部分使用者比例我估計不大，因為凱旋的車主裡真正的複古擁趸也不多。那這部分選擇GK1200作為平替的使用者，早晚還是要會換到凱旋的，是以他們會對GK1200的價格更加敏感，高了要麼不買，要麼咬牙上二手凱旋。
第二類：并不是忠實的複古車愛好者，隻想買個機車。這其中又分為兩種情況：
1、現在騎個3萬左右的機車，準備更新，預算又不是特别高，在一衆5-6萬的車型裡看不好了，跑車、複古、巡航、ADV啥的都有可能買，GK1200是個備選車型，如果價格合适，可能會購買。
2、想買個“高成本效益”的大排量機車，不了解複古車和其它車型的差異，看到GK1200，公更新的排量，電子油門、定速巡航、百公裡加速3.7s，價格6萬多，這玩意兒成本效益超高啊，就像eric提到的，有些凱旋車主并不知道T120\T100騎起來和Z900RS有啥差別。曾經有車友問我騎GK1200長途摩旅咋樣？他覺得排量大、配置高、又有定速巡航，應該會比較适合長途摩旅。
是以，GK1200的主要潛在使用者群體并不是真正的複古車擁趸，如果高金把目标放在這些人身上，産品傳播都按照這樣的使用者畫像來，那就真走到死胡同裡了。
GK1200要想取得市場的成功，就一定要弱化複古的元素，而強調産品的排量、動力、配置，以凸顯産品的高成本效益，進而把車賣給更多的人，是以，3.7S的百公裡加速成績作為傳播亮點是非常合乎市場的，至于會不會被複古愛好者笑話，這個并不重要。說一千道一萬，把車賣出去才是王道。
客觀說，這個也怪不得高金，因為咱們國内的個性化機車發展太晚，車友群體對于機車的了解還處于起步階段，市場也不是很成熟，大多數的購買行為都是比較盲目的，在這樣的環境中，有些看似不專業的傳播方式其實也是不得已而為之，生存是第一要務。
但從機車文化發展的角度來說，我覺得這樣的方式越少越好，因為這可能會造成一個惡性循環，越是向使用者傳輸簡單粗暴的理念，使用者對于機車認知層次就越低，進而會反噬到品牌，不利于品牌的沉澱。
我真怕看到有這麼一幕，GK1200車主在網絡上叫嚣崩這個崩那個，那可就太可悲了。
注：文章轉載于《犀牛聊摩托》