如今的汽車行業，正在經曆着缺芯、缺原材料的時代；燃油車還好，隻是晶片單方面制約，新能源則是雙重影響。
也就因為原材料供應不足，導緻了新能源“集體漲價”，也有像歐拉黑貓、白貓這樣停止接單的；而在今年一季度停止接單時，歐拉黑貓、白貓的未傳遞訂單還有2萬多台。停止接單的原因，我認為有兩個目的，第一确實是因為晶片問題影響、第二減少進一步虧損。
在4月中旬，歐拉汽車的黑貓、白貓宣布生産146台，又是什麼意思？
歐拉黑貓、白貓停止接單，不難了解
歐拉黑貓、白貓都屬于微型電動車，和五菱宏光MINI EV級别一樣的産品，這種産品近幾年特别火。去年微型電動車前三名總共貢獻了約56萬台的銷量，分别是五菱宏光MINI EV的42.6萬輛、奇瑞小螞蟻的7.7萬輛、長安奔奔E-Star的7.6萬輛。
微型電動車市場還有一定的增量空間，那為何歐拉黑貓、白貓會選擇停止接單？
不可否認黑貓、白貓都曾是歐拉的拳頭産品，主打7萬元左右的精品微型純電動車市場，黑貓也曾單月銷量破萬成為歐拉旗下貢獻銷量最大的單品。但近兩年随着成本上漲，銷量越高意味着面臨的虧損也就越高，曾經以低價政策獲得了市場佔有率的黑貓、白貓如果終端進行調價，消費者可能很難接受，是以車企無法把成本轉嫁反而選擇自己消化成本上漲的壓力。
首先得承認微型電動車市場，不太容易賺錢，價格稍微調高在市場上就難有作為，例如五菱向上探索的KIWI EV、Nano EV等多款新能源車。是以很好了解歐拉黑貓、白貓停止接單的舉措，現有市場能接受的價格就是4萬元左右，再往上很難突破，而且原材料上漲、晶片供應不足，廠商的盈利空間微乎其微。另外，微型純電動車的局限性決定它很難走進政策導向的限牌城市。
而歐拉汽車今年的規劃又要投放很多新車，包括閃電貓、芭蕾貓、朋克貓以及櫻桃貓；歐拉在未來推出的車型将覆寫A00級到B級的細分市場，重心會轉移到10-20萬元市場。
在微型電動車轉為存量市場、無法向高價突破的大環境下，再結合原材料資源緊缺價格貴的因素，歐拉把兩款車型停止接單，就不難了解了。
排産積壓訂單，履約代價很高？
我相信沒有人比歐拉汽車更想趕快消化掉待産的黑貓、好貓訂單，歐拉汽車在4月中旬先是公布了一批排産146台的公告，争取到供應商現存零部件支援15-16日兩天的生産，其中 305km 豪華型 97 台，預計傳遞 11 月 23 日前的大部分訂單；360km 豪華型（小野貓版）49 台，預計傳遞 11 月 14 日前的大部分訂單。
之後在4月18日，又有一份關于排産395台的公告。黑貓320台、白貓75台，分别傳遞11月16日、25日，1月26日、2月13日之前的訂單。
可以肯定的是歐拉目前隻是在生産之前積壓的訂單，新訂單還是停止接單狀态。關于此時，長城汽車内部人員給出了幾個肯定，排産積壓訂單與好貓沒有直接關系、确實是從供應商手中争取到的庫存。
試想一下，在晶片這麼緊缺的當下，從供應商手中争取到的庫存相比“代價”一定很大。在歐拉汽車内部，黑貓、白貓前期所積壓的訂單有一個最晚的排産時間節點，但現在由于晶片供應受到進一步影響，這個日期也會繼續後延。但我們從排産146台開始，能看得出歐拉汽車沒有把這個高成本轉嫁到消費者身上，沒有做出像特斯拉一樣的“成本轉嫁”。
說一個消費者關心的問題，歐拉汽車是否還會陸續開始排産黑貓、白貓？随着供應商庫存到位，歐拉還會陸續開放排産，現在的大部分壓力源自于晶片供應；也就能了解，為什麼歐拉分别在4月15-16日和4月18-20日排産積壓訂單。
146+395台，歐拉汽車的兩次排産數量都不大，但車企仍需要啟動整條生産線來供應生産，為什麼不攢夠一定數量之後再集體排産？還能減少生産線的使用成本。我個人認為，歐拉汽車這麼做的原因是想增強消費者信心，通過陸續排産盡可能的讓消費者盡早提到新車，這也側面映射出歐拉汽車的履約能力。
當然，這也透露出了一個嚴重的問題，就是歐拉汽車核心零部件仍然會受到外部供應商的制約。或許可以加速提升資源整合效率鋪新品類，雖然長城汽車目前沒有自研晶片，但已經入局晶片與半導體行業，不久的将來這類問題應該會得到很大改善。
總結
從歐拉汽車在2月份停止黑貓、白貓的新訂單過後，經曆了不到2個月的時間，開始排産積壓訂單。話又說回來，雖然兩次排産總共500多台新車對于前期積壓的訂單來說杯水車薪，但是不錯的履約能力，或多或少能給消費者建立起一定的信心。
歐拉汽車想要完全解決好黑貓、白貓所有訂單，還需要在晶片供應鍊+生産模式上做出一定調整，不然這兩台車的成本将會越來越高。例如，集中訂單生産、對終端退訂有一定補貼？