寫于前面：
年初時，有老同學問我，路虎發現運動版怎麼樣？我沒有直接回答，而是反問道，你認為路虎和BBA相比，誰的品牌力更強一些？同學想了想說，原本覺得路虎更強，可最近卻發現，不管是路上跑的，還是身邊準備買豪華品牌的朋友，似乎已經很少有人再選擇路虎。我笑着回道，路虎曾經是一個傳奇，可如今，卻難言豪華！
彼時，我們提到捷豹路虎，映入腦海的第一個念頭便是豪華和貴氣。畢竟，僅看出身，那就不一般啊！路虎（Landrover），英國豪華全地形SUV品牌，創立于1948年；捷豹捷豹（Jaguar），英國知名豪華汽車品牌，1922年誕生。可以說，捷豹路虎天生有着高貴的血統。遺憾的是，2008年，福特公司路虎業務被印度塔塔汽車收購，并成立捷豹路虎汽車公司。被印度塔塔收購後，捷豹路虎品牌價值已經大不如前。
再說說捷豹路虎和中國市場的關系。2003年，路虎品牌在中國設立辦事處；2009年，路虎已先後将旗下2010年款路虎攬勝、路虎攬勝運動版、路虎第四代發現和路虎神行者2代帶入中國；2010年3月，路虎衛士在中國上市。2017年，路虎全新攬勝星脈上市；2018年初，路虎新款攬勝運動版插電式混合動力車型P400e。至于捷豹，2004年正式進入中國市場；2015年，捷豹釋出首款SUV車型F-PACE；2017年，越級豪華運動轎車XEL上市。2018年，捷豹曆史上首款豪華純電轎跑SUV I-PACE自北京車展上市。
那麼捷豹路虎在中國混得怎麼樣呢？說起來，捷豹路虎在起初的那些年，都稱得上有口皆碑的豪華品牌，也曾有過不錯的銷量。2014年，路虎銷售量就已經達到了12.2萬輛，而最巅峰的2017年，則是創下了14.6萬輛的佳績。再看過去的2021年，雖然同比增長9%，可累計銷量卻僅僅有103888輛。
事實上，銷量表現隻是一方面，捷豹路虎在國内市場的頹勢終究還是源于其品牌力和産品力的逐漸下降。品牌方面，原本成為印度汽車品牌後，就下滑不少。而在選擇國内夥伴時，又選擇有着“低廉”标簽的奇瑞，如此，讓捷豹路虎在國内的品牌競争力天生就少了一大截，也最終從最早的一線頂級豪華品牌淪落至二線。
産品方面，以路虎為例，對于很多網友來說，《蝸居》裡宋思明那句“每個男人都想擁有一輛路虎”的言論既刺耳又直接，也間接成就了路虎成功男人座駕的“人設”。可再看近幾年路虎的表現，“七折豹八折虎”成為捷豹路虎在國内市場持續落寞的最真實寫照。據了解，目前捷豹路虎發現運動版終端優惠已突破10萬元、捷豹XEL的終端優惠也高達8萬元。或許，不降價，捷豹路虎真的不知道該如何與其他豪華品牌競争。至于勉強獲得的十萬銷量，也很難說不是以價換量的結果。
那為何要以價換量呢？不用多說，肯定是産品力不行了呗！
先看這倆品牌在國外的表現，在J.D. Power 2021中國新車品質研究（IQS）排行榜上，捷豹路虎都排在了後面，尤其是路虎，靠後到令人尴尬。事實上，隻從召回上就能發現，今日的路虎品質着實不敢令人恭維。就在近日，路虎的部分車型竟然在安全帶上出現了問題，不得不面臨召回近1.5萬輛汽車。據了解，此次召回涉及2016年4月29日至10月17日期間生産的5553輛路虎攬勝和9259輛路虎攬勝運動版。這些車輛的緊急鎖定收緊器可能無法正常工作，進而在事故中影響安全帶的使用。當然，諸如因為安全帶、安全氣囊等問題被召回，也并非首次。
對于捷豹路虎來說，問題不少。可對于合資公司奇瑞捷豹路虎來說，急需解決的事兒同樣很多。要說2021年奇瑞捷豹路虎解決的最大一個事兒，還是人的事兒。就在去年，曾經供職于一汽大衆，擁有近21年的市場營銷經驗的馬振山加盟奇瑞捷豹路虎。雖然馬振山稱得上是汽車圈的營銷“老将”，但想帶領奇瑞捷豹路虎再現昔日輝煌，并非易事。畢竟，時移世易，在錯過太多在華發展的機遇後，奇瑞捷豹路虎想要追趕，已經不僅僅是提升産品力的問題。
比方說，現在的車市大環境已經向電動化、電氣化和智能化轉變，豪華不僅僅源于品牌，還在于産品本身的硬核實力。對于奇瑞捷豹路虎而言，不僅有BBA的全面碾壓和沃爾沃、凱迪拉克、林肯等二線豪華品牌的擠壓，更有來自中國造車新勢力蔚來、理想、小鵬等的蠶食。加之，國産品牌中高端電動化之路持續加快。小編以為，無論是品牌，還是産品，捷豹路虎在中國市場的機會都已經不多了。
寫于後面
品牌力大幅下滑，産品品質不比當年，在迎合汽車大環境的電氣化、智能化方面又沒有什麼驚豔之處，加之中高端市場競争逐漸加劇。小編以為，就算履新不久的馬振山交出了同比9%的成績，可對他來說，真正的挑戰才剛剛開始。至于2022年，馬振山能夠在自己的首個完整銷售年交出什麼樣的成績，就讓我們拭目以待吧！