華為消費者業務CEO、智能汽車BU CEO餘承東近日在某訪談節目中，對此前誇下海口要賣30萬AITO汽車的目标做出調整。
“現在全球汽車行業缺芯缺片的情況下，根本做不到30萬輛，真的很難做到，因為供應不出來……我這第一年，能搞到十萬台,一、二十萬台已經算是奇迹了。”餘承東面對銷量質疑，主動回應道。
乘聯會資料顯示，華為與小康股份旗下新能源品牌金康賽力斯合力打造的AITO品牌旗下首款車型，問界M5在3月的銷量為3045輛，位列新能源SUV銷量榜單第12位。
去年12月23日，餘承東在華為冬季旗艦新品釋出會上正式推出問界M5，此後 “3天訂單破2000”“5天訂單超6000”“半月大賣7000單”等預售資料再次讓“華為光環”成為話題焦點。
在一路高歌猛進的訂單數加持下，餘承東的“大嘴”本質也再次顯現出來，他在一次媒體連線中透露：“計劃道今年年底先用一千家店來賣車，假設計劃先用一千家店來賣車，假設每個店一天賣一台，每個月便可以賣30台，月銷量便能夠達到3萬台，今年華為将挑戰30萬台的銷售目标。”
此後華為智能汽車解決方案BU COO王軍也間接力挺了餘承東提出的30萬銷量目标，“這件事取決于兩點。第一是産品是不是足夠好，最終使用者是不是真的會買單；第二是銷售管道是不是足夠強大，足夠完善，能夠把好的産品給賣出去。我覺得如果做到這兩點，什麼都可以實作。”
不過此前賽力斯SF5華為智選版的半道折戟，把“華為光環”的靈驗與否納入玄學範疇。消費者真金白銀投票的銷量結果出爐之前，再大的雄心都隻能當勵志雞湯文學看看。
是以面對首個完整傳遞月三千多輛的實績時，餘承東高低還是“慫”了一回。
“也不算是借口，我是給大家定一個高的目标，因為剛進入這個領域，不熟悉，也不知道這個行業的供應情況。剛一進來也不知道這個行業缺芯缺到這種程度。”
蔓延的晶片荒與疫情沖擊，讓供應鍊管理能力成為目前銷量角力的重要參考。餘承東也在何小鵬喊出“五月份可能中國所有的整車廠都要停工停産”時附和認同。回看金康賽力斯一月份舉辦的保供大會才猛然驚醒，原來一季度生産一萬輛，确實值得誓師一番。讓那些還甘願進廠生産的年輕人在魔幻現實中鼓足幹勁、力争上遊。
在一波又一波的原材料漲價潮中，幾乎所有新能源企業都喊扛不住了、到必須把漲價危機轉移到消費端的地步了，問界M5時至今日尚未給出調價聲明。
“我們一顆晶片，一、二十塊人民币的，被炒到2500塊人民币一顆，一輛車上用9顆，太貴了！我說我不能接受這種高昂的買晶片的炒貨價，甯可少賣一點，也不能慣着大家。”
最後的最後，餘承東依舊秉承一貫的強者思維：“這世界沒有人記得住第二，我們要做就做到第一”，哪怕認慫，也得站着，這才是餘承東啊！