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為了14元的收入,埃塞俄比亞采鹽人,每天頂着50度高溫工作

作者:淡飯電影

地球上最不适合人類居住的地方

這大概是地球上最不适合人類居住的地方,50度的高溫,火山噴出的硫化氣體以及充滿酸性的河流,整個就是一個人間大火爐。

可為了生存,還是有人冒險到此工作,一次就掙兩歐元。

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這裡就是埃塞俄比亞的達納基爾沙漠,惡劣的環境幾乎看不到任何生命的迹象。生存與饑餓促使人踏足至此,隻為尋求蘊藏在沙漠中的“白色黃金”,也就是鹽。他們領着一批駱駝步行到這兒,然後用簡陋的鑿具鑿出鹽塊,清洗後帶回賣給研磨工,這就是他們一天的工作量。

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挖鹽人一天也就掙個2歐元,相當于14人民币

挖鹽人辛苦勞作一天也就掙個2歐元,相當于14塊錢人民币。這筆錢就是一家人好幾頓口糧,為了不讓家人挨餓,他們每天都得來沙漠工作,頂着烈日和高溫,加上鹽的腐蝕性,那滋味簡直就是熱鍋上的螞蟻。

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環境的特殊性導緻他們不能用卡車運貨,實際上他們也雇不起卡車,是以挖鹽人的家裡都會養幾十隻駱駝用來運貨。

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等挖到充足的鹽以後,他們會先簡單沖個涼散散熱氣,然後把幾百公斤重的鹽挂到駱駝身上,再步行三天到城裡賣掉。雖然辛苦,但都是腳踏實地地在生活。

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既然有人賣鹽,那就有人賣水。這個60歲高齡的老人每天都要扛着一大桶水往返于山泉和路邊,再用自己簡單制成的小推車把水送到城裡賣,路上不斷有卡車飛馳而過,每次下坡的場景看得人直冒冷汗。

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老人一天運十趟,一趟四桶,一桶就賣0.15歐元,相當于人民币一塊錢,再貴就賣不出去了。這一大桶水對年輕力壯的小夥來說都會有些沉重,更别說年長的他了。可又有什麼辦法呢?為了每天都能有口飯吃,他甘願做這個大自然的搬運工,又累又怕也要咬牙堅持。

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但生活在埃塞俄比亞的艱辛還不止這些。

埃塞俄比亞的道路是世界上最危險的道路之一

三萬六千公裡的道路裡,隻有六千公裡是柏油路,基建完全跟不上時代的發展,經常能看到現代的卡車此起彼伏地行駛在坑坑窪窪的鄉間土路上。司機們上路那都是拿命在開車,生怕一個不小心就真的“上路”了。

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久而久之,這條路上的司機也摸索出駕駛的“黃金準則”:那就是當路面濕滑時,千萬不要踩刹車,隻要把好方向盤避免打滑,就能避免事故的發生。

聽着似乎有點吓人,但确實這條路上的事故大多都是因為急刹車導緻的。

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這麼落後的地方自然也沒有完善的公共交通,是以司機們的卡車除了用來運貨,還可以充當交通工具掙筆快錢,票價為一人2.5歐元,對這些每天隻能掙1歐元的人可以說是天價車票了。但現實就是如此,有錢就坐車,沒錢就走路,誰都是要生活的。

司機每次都能拉到一大車子人,幸運點的人能坐在最裡面,運氣不好的人或是站着、或是擠在人堆裡、或是挂在車上,勉強維持平衡,有時候急刹車,還會有人被甩下車。但這是個老司機了,這種低級事故不會在他這兒發生。

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碰到那種又陡又泥的路,車就很難向前,這時一部分乘客就得下來推車,另一部分乘客就得先步行,等車開過來再上車。碰到天氣不好或者下雨時,道路就直接變成溜冰場,風險大大增加,很多司機因為沒把握住“黃金準則”而翻車。

但老司機全程不刹車10小時能開60公裡,一點事故都沒發生地抵達目的地。期間他會吃點卡塔葉醒醒腦,以免疲勞駕駛出現意外。至于卡塔葉,其實就是東非罂粟,有令人精神興奮的作用,吃多了就會上瘾。

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不僅道路基建差,鐵路基建同樣慘不忍睹。在埃塞俄比亞,坐火車都是一種漫長的折磨。

埃塞俄比亞的貨車堪稱世界“之最”

火車也是上世紀留下來的老古董了,車頭都是破爛不堪,甚至還缺少零件。火車裡也沒有電,發車前司機都得先拿着手電筒進行例行檢查,雖然每次也是檢查了個寂寞,火車脫軌都是常态。

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乘客在亂中有序地上車,沒人知道車廂是否充足,但一直有人在往上擠。車廂裡的人要提防被人搶占座位,車廂外的人就潇灑多了,一個個跟飛虎隊員似的,挂在火車上或者爬到車頂,有的還玩起了追火車的危險遊戲。雖然危險,但他們樂在其中。

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哪怕在擁擠的車廂内也不妨礙做生意,有的賣飲料,有的賣卡塔葉。停車時,周邊居民也會圍上前來買賣交易,這條線路養活了數以萬計的家庭或許這些人一輩子都不會坐一次火車,但他們也在期盼着火車的到來。

可這年久失修的老古董終于還是對高溫投降了,行駛過程中,溫度太高導緻渦輪增壓機出現故障,必須停下來維修才能接着上路。可乘客們都知道,以他們的能力和工具,維修估計要花上好幾天,是以有的人選擇下車步行,如果車修好了趕上他們再上車也不遲;有的人則先觀望,在等待啟程的時間裡苦中作樂;還有的人開始拜神祈禱。

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因為缺少零件,一夥人修了整整四個小時,也沒見起色,隻能求助附近的火車站送來新的火車頭。但其實所謂新的,也隻是換了一個許久未用的舊玩意兒,但至少比那個報廢了的火車頭強點。而這邊的火車司機直接死馬當做活馬醫,扔了幾塊木頭進去,火車竟然奇迹般又啟動起來。

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但這不過是回光返照,火車繼續苟延殘喘了一段距離,最後還是徹底宣布報廢。一些人紛紛下車徒步趕路,隻有司機需要留在原地,他必須對車上的物料和器械負責,在茫茫的沙漠中等待修理隊的救援。

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而等待,往往是沒有期限的。就好像這個貧瘠之地等待國家重視發展一樣,終究是遙遙無期。

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