文\魏無羨
這年頭，不蹭點熱點、玩兒點概念，你的産品還真不一定熱銷。但問題在于，如果産品、品牌不受認可，即使玩再多的“花活”都可能于事無補，甚至會落得“嘩衆取寵”的嫌疑。
就拿東風風神此前推出的風神AX7馬赫版來說，在上市之前就号稱“公路火箭”，以性能出色為主要賣點，并期望借此取得不俗的銷量成績。
然而風神AX7馬赫版的銷量表現卻并不樂觀，來自乘聯會的資料顯示，今年3月份風神AX7月銷量僅有1811輛，相比2月份的2721輛銷量進一步下滑，今年一季度AX7累計銷量尚未破萬，月均銷量僅有3000台上下，或許和風神以前的銷量比，這樣的成績還勉強說得過去，但如果和真正的一線自主SUV如哈弗H6、長安CS75、吉利博越等相比，月銷3000其實并不值得一提。
大概是從AX7馬赫版的營銷中嘗到了“甜頭”，在風神營銷總經理李瑾南的帶領下，全新中型SUV風神皓極日前正式亮相，同時也被譽為“緊湊型SUV終結者”。
作為風神推出的全新中型SUV，皓極采用了大嘴式前進氣格栅，并配備了分體式頭燈，看上去沖擊力不錯，并搭配了銀色下護闆，運動感也由此凸顯。當然，也有網友指出新車新車在外觀上撞臉了銀标五菱星辰以及CS75PLUS，高檔感并不強。
△皓極
CS75PLUS
△五五菱辰
車身側面，新車腰線涉及較為淩厲，雙五輻式運動輪圈和懸浮式車頂也都中規中矩，新車整車長度4720mm，軸距2825mm，定位于中型SUV，在空間上确實要比緊湊型SUV大一些，如果售價位于緊湊型SUV區間，搶奪緊湊型SUV市場還是有戲的。
至于車身尾部，則和AX7馬赫版相似，整體設計較為簡潔，貫穿式尾燈貫穿其中增加了整車的視覺寬度。而這樣的設計事實上也已被廣泛采用，亦談不上驚豔。
動力上新車的确有亮點可尋，新車搭載了馬赫動力1.5T發動機，最大功率号稱可達150kW、峰值扭矩305Nm，賬面資料比AX7馬赫版上面的那台1.5T發動機還要更強一些，至于變速箱方面則是7擋雙離合變速箱。在國内市場，雙離合變速箱口碑表現并不好，但受限于成本和技術因素，大多自主車型均采用DCT變速箱。此外，新車還将提供混動版本可選。
此外，新車還配備了新一代WindLink車機系統，并推出了一位虛拟人物将其命名為“皓妹妹”，号稱是皓極智能車機管家及東風風神元宇宙社群管家。事實上，元宇宙到底是什麼，其落地場景有哪些，恐怕紮克伯格都還沒搞清楚，皓極雖然蹭上了“元宇宙”的熱點，但更多的隻是噱頭罷了。
由于新車并未上市，我們對皓極的具體配置資訊還掌握不多，但從目前的産品表現來看，新車或将同樣面對和“公路火箭”一樣“雷聲大雨點小”的命運。
首先，從外觀顔值來說，雖然蹭上了“元宇宙”的熱點，并号稱皓極是來自“元宇宙”的設計，但就實際感官來說，新車外觀并不驚豔，和長安、五菱的撞臉更讓所謂的“元宇宙”顯得名不副實。
其次，和産品的設計和營銷相比，産品的品質才是抓住消費者心智份額的關鍵。 産品是船，營銷是帆，雖然眼下東風風神在宣傳營銷上做得不錯，但是在産品的品質打造上卻仍有進步空間。
以風神AX7為例，新車在第三方網站車質網上的投訴并不小，包括發動機抖動、變速箱頓挫、轉向系統故障、影音系統故障等五花八門。甚至新上市銷量并不算高的AX7馬赫版都遭到了消費者投訴，對其品質産生了質疑。再加上此前AX7在中保研碰撞測試中A柱彎折獲得差評的例子在前，更讓消費者對東風風神的品質失去了信心。而作為号稱“緊湊型SUV終結者”的産品，皓極的品質表現如何？顯然仍需市場進一步檢驗。
再次，皓極和AX7或産生一定沖突。雖然一個是中型SUV，一個緊湊型SUV，但是皓極“緊湊型SUV終結者”的稱号顯然不僅是要把哈弗H6、長安CS75PLUS、吉利博越、瑞虎8等車型當做假象競品，其自家兄弟，同為緊湊型SUV的風神AX7顯然也必将受到沖擊，面臨互搶飯碗的命運，至于如何将這種沖突降低到最低，則将很考驗李瑾南的經營智慧。
寫在最後：
産品是船，營銷是帆，皓極在營銷上蹭上了“元宇宙”的熱點固然吸引了一些人的眼球，但能否暢銷歸根結底還是要看産品表現如何、品質口碑如何、成本效益如何，所謂的“緊湊型SUV終結者”是真實力還是嘩衆取寵，市場必将給出答案，我們也将持續關注。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）