最近大衆挺鬧心的，雖然在各大網站上投放了大量軟文，但是還是難以掩蓋大衆旗下的途觀L和探嶽的顆粒捕捉器堵塞問題，很多車主表示，自己的愛車油耗飙到了30升，而4S店給出的解決方案就是多跑高速以及加98号汽油，大衆顆粒捕捉器堵塞問題，還催生了一個新職業，那就是代跑高速，也算是大衆為解決就業問題帶來的積極作用了。
對于顆粒捕捉器堵塞，很多人不解的卻是，這麼多車都加裝了顆粒捕捉器，包括很多國産車，按理說，大衆汽車的技術實力是很強的，至少要比很多國産車強得多吧？為什麼偏偏隻有大衆的車型出現了大規模的堵塞問題？
自吸車型往往不需要顆粒捕捉器
其實為了應付國六B排放标準，目前市面上絕大多數的渦輪增壓發動機，都用上了顆粒捕捉器，包括德系、日系、美系和自主等等，是以顆粒捕捉器絕對不是大衆汽車一家這麼幹，原因就在于國六B的标準太高了，各家車企幾乎都很難達到這個排放标準，隻能投機取巧，為旗下車型加裝口罩。
但是，自吸發動機，很多都不需要顆粒捕捉器（不是絕對的，有些自吸發動機也用顆粒捕捉器），這些發動機不需要GPF也可以達到國六B的要求。而大衆旗下的車型主要使用的是在渦輪增壓發動機，大衆沒有時間也沒有技術，在目前解決排放問題，是以使用顆粒捕捉器成為了無奈之舉。有傳聞說，大衆的第四代EA888将從設計層面達到國六B的标準，不需要顆粒捕捉器。
大衆探嶽等車型的設計問題
那麼既然很多渦輪增壓發動機都搭載顆粒捕捉器，為什麼就大衆堵呢？原因非常簡單，那就是設計有缺陷，顆粒捕捉器這玩意，實際上是工作溫度息息相關，簡單來說就是，離發動機越近，燃燒的效果越好，再生越充分，但是呢，大衆沒什麼經驗，把顆粒捕捉器放到了消音器後面去了，這就導緻一個問題那就是溫度不夠，很多顆粒沒法再生，那可不就堵了嗎？
另一方面，其實德系車企在發動機領域的技術積累也已經接近瓶頸，本身它們最強的技術都是在柴油機方面，而且在電氣化轉型的情況下，奧迪宣布2025年停止燃油發動機的開發，在這樣的情況下，面對史上最嚴的排放标準，大衆被打的措手不及也是情理之中。
即使是傳統大廠大衆，在面對越來越嚴苛的排放标準都顯得束手無策，可以預見的是，未來越來越多的車企會加緊電氣化的轉型，比如說使用阿特金森循環的發動機，将其作為發電機來驅動車輛，更多使用電機等等，純内燃機的時代的确要落幕了，未來混動車型和電動汽車，将會成為汽車市場的主流。