最近大众挺闹心的，虽然在各大网站上投放了大量软文，但是还是难以掩盖大众旗下的途观L和探岳的颗粒捕捉器堵塞问题，很多车主表示，自己的爱车油耗飙到了30升，而4S店给出的解决方案就是多跑高速以及加98号汽油，大众颗粒捕捉器堵塞问题，还催生了一个新职业，那就是代跑高速，也算是大众为解决就业问题带来的积极作用了。
对于颗粒捕捉器堵塞，很多人不解的却是，这么多车都加装了颗粒捕捉器，包括很多国产车，按理说，大众汽车的技术实力是很强的，至少要比很多国产车强得多吧？为什么偏偏只有大众的车型出现了大规模的堵塞问题？
自吸车型往往不需要颗粒捕捉器
其实为了应付国六B排放标准，目前市面上绝大多数的涡轮增压发动机，都用上了颗粒捕捉器，包括德系、日系、美系和自主等等，所以颗粒捕捉器绝对不是大众汽车一家这么干，原因就在于国六B的标准太高了，各家车企几乎都很难达到这个排放标准，只能投机取巧，为旗下车型加装口罩。
但是，自吸发动机，很多都不需要颗粒捕捉器（不是绝对的，有些自吸发动机也用颗粒捕捉器），这些发动机不需要GPF也可以达到国六B的要求。而大众旗下的车型主要使用的是在涡轮增压发动机，大众没有时间也没有技术，在目前解决排放问题，因此使用颗粒捕捉器成为了无奈之举。有传闻说，大众的第四代EA888将从设计层面达到国六B的标准，不需要颗粒捕捉器。
大众探岳等车型的设计问题
那么既然很多涡轮增压发动机都搭载颗粒捕捉器，为什么就大众堵呢？原因非常简单，那就是设计有缺陷，颗粒捕捉器这玩意，实际上是工作温度息息相关，简单来说就是，离发动机越近，燃烧的效果越好，再生越充分，但是呢，大众没什么经验，把颗粒捕捉器放到了消音器后面去了，这就导致一个问题那就是温度不够，很多颗粒没法再生，那可不就堵了吗？
另一方面，其实德系车企在发动机领域的技术积累也已经接近瓶颈，本身它们最强的技术都是在柴油机方面，而且在电气化转型的情况下，奥迪宣布2025年停止燃油发动机的开发，在这样的情况下，面对史上最严的排放标准，大众被打的措手不及也是情理之中。
即使是传统大厂大众，在面对越来越严苛的排放标准都显得束手无策，可以预见的是，未来越来越多的车企会加紧电气化的转型，比如说使用阿特金森循环的发动机，将其作为发电机来驱动车辆，更多使用电机等等，纯内燃机的时代的确要落幕了，未来混动车型和电动汽车，将会成为汽车市场的主流。