最近大众挺闹心的,虽然在各大网站上投放了大量软文,但是还是难以掩盖大众旗下的途观L和探岳的颗粒捕捉器堵塞问题,很多车主表示,自己的爱车油耗飙到了30升,而4S店给出的解决方案就是多跑高速以及加98号汽油,大众颗粒捕捉器堵塞问题,还催生了一个新职业,那就是代跑高速,也算是大众为解决就业问题带来的积极作用了。
对于颗粒捕捉器堵塞,很多人不解的却是,这么多车都加装了颗粒捕捉器,包括很多国产车,按理说,大众汽车的技术实力是很强的,至少要比很多国产车强得多吧?为什么偏偏只有大众的车型出现了大规模的堵塞问题?
自吸车型往往不需要颗粒捕捉器
其实为了应付国六B排放标准,目前市面上绝大多数的涡轮增压发动机,都用上了颗粒捕捉器,包括德系、日系、美系和自主等等,所以颗粒捕捉器绝对不是大众汽车一家这么干,原因就在于国六B的标准太高了,各家车企几乎都很难达到这个排放标准,只能投机取巧,为旗下车型加装口罩。
但是,自吸发动机,很多都不需要颗粒捕捉器(不是绝对的,有些自吸发动机也用颗粒捕捉器),这些发动机不需要GPF也可以达到国六B的要求。而大众旗下的车型主要使用的是在涡轮增压发动机,大众没有时间也没有技术,在目前解决排放问题,因此使用颗粒捕捉器成为了无奈之举。有传闻说,大众的第四代EA888将从设计层面达到国六B的标准,不需要颗粒捕捉器。
大众探岳等车型的设计问题
那么既然很多涡轮增压发动机都搭载颗粒捕捉器,为什么就大众堵呢?原因非常简单,那就是设计有缺陷,颗粒捕捉器这玩意,实际上是工作温度息息相关,简单来说就是,离发动机越近,燃烧的效果越好,再生越充分,但是呢,大众没什么经验,把颗粒捕捉器放到了消音器后面去了,这就导致一个问题那就是温度不够,很多颗粒没法再生,那可不就堵了吗?
另一方面,其实德系车企在发动机领域的技术积累也已经接近瓶颈,本身它们最强的技术都是在柴油机方面,而且在电气化转型的情况下,奥迪宣布2025年停止燃油发动机的开发,在这样的情况下,面对史上最严的排放标准,大众被打的措手不及也是情理之中。
即使是传统大厂大众,在面对越来越严苛的排放标准都显得束手无策,可以预见的是,未来越来越多的车企会加紧电气化的转型,比如说使用阿特金森循环的发动机,将其作为发电机来驱动车辆,更多使用电机等等,纯内燃机的时代的确要落幕了,未来混动车型和电动汽车,将会成为汽车市场的主流。