文/土木
了解了P2電機架構可以看出，因為需要經過變速箱，是以純電驅動以及動能回收的效率有所折扣，這時就需要看P3電機架構了。
P3電機架構是将電機的位置放在了變速箱的後面，可以與變速箱有一定的距離，與變速箱的輸出軸耦合，通過齒輪或者鍊條來進行傳動。整個路徑為發動機-離合器--變速箱-電機-減速器-車輪。功能方面，P3電機可實作制動能量回收、純電驅動車輛。
因為P3電機架構有單獨的空間需求，是以理論上來說，後驅車更适合P3電機架構，畢竟能夠提供更多的空間。
P3電機架構的優點：
1、純電驅動的效率更高，因為P3電機的位置是在變速箱後，與傳動軸相連接配接，是以在純電驅動的情況下能夠更加直接高效的驅動車輛，減少動能損耗。
2、動能回收能力更好，在車輛制動或者下坡等路況，車輪反轉産生的制動能也能更直接的通過傳動軸回報給P3電機進行充電。
P3電機架構的缺點：
1、相比P0-P2電機，P3電機因為不能與變速箱或者發動機進行整合，是以整個結構需要一個單獨的空間來存放，所對應的就需要占用更多的車身空間了。
2、因為P3電機與發動機中間隔着變速箱以及離合器，是以電機就不能承擔發動機的啟停工作了，是以這時候就需要增加一個P0或者P1位置的電機來填補這個功能欠缺，同時電機的功率不能太低。
3、雖然P3電機是在變速箱的後方，但在純電驅動的情況下，還是需要帶動前方的變速箱，是以變速箱就會造成一部分不必要的能量損失了。
既然變速箱在P3架構中的位置很尴尬，那麼就将它換掉。于是工程師去掉了變速器的大部分變速齒輪，隻留下少數減速齒輪。然後通過P1+P3電機的組合形成P1P3混動體系，而本田i-MMD混動系統就是這個架構。
該混動架構的工作模式可分為：
1、純電驅動：電池為P3電機供電，離合器斷開，發動機以及P1發電機不工作，由P3電機單獨驅動車輛。
2、發動機直驅：當車輛行駛情況符合發動機高效區間時，離合器耦合，發動機将單獨驅動車輛，但因為沒有變速器，發動機難以達到高效區間，是以這種模式比較少。
3、串聯混動：發動機、P1發電機、P3電機被串聯在一起，發動機帶動P1發電機發電，将電能輸送給P3電機使其驅動車輛。
4、并聯混動：發動機與P3電機一同運作驅動車輛。
5、動能回收模式：在下坡或者制動時，車輪帶動P3電機反轉為電池充電。
可以看出P3電機配合其他位置的電機能夠得到更好的效果。
總結：
P3電機架構相比之前的電機架構來說，它的動力不再需要經過變速箱，是以純電驅動以及動能回收效率更高，缺點就是占用空間同時需要其他位置的電機來輔助。相比單獨的P3架構，加上P0或P1位置的電機，才能算是一個良好的混動系統。