純電動汽車産品的綜合續航裡程在逐漸向上爬升，這幾年又多了幾款标稱綜合續航裡程破1000km的産品。暫且不說200km續航都“足夠家用”的十年前，續航裡程破700km的小鵬P7也不過是兩年前的事情。純電動車市場發展快乃情理之中，隻花兩年時間便将續航裡程天花闆直接提升300km卻是意料之外。
不過目前标稱續航裡程破1000km的産品中，比如AION LX PLUS 千裡版、蔚來ET5均未開啟正式傳遞，蔚來ET7上市了一年多後也才開始傳遞，很多消費者便認為這些純電動車要想實作量産是有難度的，“純電續航破1000km”僅僅是廠家的噱頭。
日前，奔馳官方公布了旗下奔馳VISION EQXX的真實測試資料，在滿電狀态下奔馳VISION EQXX順利跑了1008km，到達目的地時還剩下約15%的電量，大概還能跑140km。奔馳VISION EQXX是在CES 2022上首發的全新純電動概念車，官方稱這款車是史上能效最優的車型，風阻系數低至0.17Cd，單次充電續航裡程超過1000km。實際上到底有沒有這麼強呢？這份資料說不定會給到轱辘哥答案。
資料存在争議？
我們先理清一下這組資料。奔馳VISION EQXX從德國的辛德芬根駕駛1008km到法國的卡西斯，總共耗時11小時32分鐘，平均能耗低至8.7kW·h，全程的平均時速為87.4km/h，最高時速為140km/h。
按照官方的說法，奔馳VISION EQXX之是以能夠做到這一步，主要是由超低阻力、95%的傳動能效，以及高速巡航三大條件共同實作的。此外，奔馳VISION EQXX的動能回收并非通過機械制動，而是通過117個太陽能闆來補能，進而擷取25km續航的電能。
我們知道，使得純電動車續航裡程衰退的行為，包括冬季用車、暴力駕駛、在擁堵路況下蠕動、上坡等等。而在奔馳VISION EQXX的這組測試資料中可以發現，溫度适宜、全程基本高速行駛這兩大因素對提高整車的續航能力有大的幫助。
另外轱辘哥檢視地圖後發現，德國的辛德芬根與法國的卡西斯具有250米左右的海拔落差，這也使得奔馳VISION EQXX的續航能力沒有衰退得這麼快。
是以，奔馳VISION EQXX的純電續航裡程突破1000km，是多種客觀因素共同作用的結果，要想在日常的城市路況下突破1000km的純電續航還是不大可能的。
不過，這并不影響奔馳VISION EQXX是一款令人敬佩的工藝品。
還記得2019年10月12日的上午，來自肯亞的馬拉松選手基普喬格以1小時59分40秒的成績于奧地利維也納完成了全程馬拉松，成為人類史上第一名“破2”的馬拉松運動員。
然而，基普喬格之是以能夠“破2”，主要因為定制的比賽環境以及出衆的“兔子團”。是以這個成績并不被國際田聯認可，但即便如此也并不代表基普喬格不是一名偉大的運動員。
回看奔馳VISION EQXX，我們可以看到新車采用了純電動車市場少見的黑科技，比如用太陽能闆來替代機械制動參與的動能回收、1775kg的超輕量化車身、僅搭載重量為495kg的100°電池包、被動+主動冷卻的高效能量管理系統等等。
用太陽能闆來補能在純電動車領域乃行業首創。針對産品輕量化，奔馳VISION EQXX的尾部車架并非采用傳統的金屬焊接結構，而是類似于脈絡一樣的镂空結構，相比傳統的制造方式減輕了15%-20%的重量。
針對電池包方面，縱觀目前标稱續航破1000km的産品，雖然在電池包上用了不少新技術，但其電池包容量基本在150kW·h左右（蔚來ET7：150kW·h，AION LX PLUS千裡版：144.4kW·h）。此外，采用CTP技術和矽負極技術的電池包，能夠在不增加電池組尺寸的情況下，大幅度提升單體電芯的能量密度。
另外從整車的整備品質來看，對比同樣實作矽負極電池量産的AION LX PLUS，純電動續航達到1008km，而奔馳VISION EQXX僅為1750Kg，而AION LX PLUS預計不會低于2180kg，相當于8個成年人的重量，差距高下立見。
量産後競争力幾何？
随着新能源汽車的不斷更新發展，各大汽車品牌都相繼對旗下純電動車續航進行突破。除了上面提到的蔚來和廣汽，智己也将推出續航破1000km的智己L7。而奔馳VISION EQXX的資料表現，在其中也絕對是标杆級别的。那麼問題來了，新車量産上市後，它的市場競争力将如何呢？
從目前的純電動市場來看，向來占據較大優勢的老牌合資以及豪華品牌，無論是産品力還是銷量表現方面都難以對自主品牌甚至新造車勢力構成威脅。然而随着新一輪布局正式展開，老牌合資以及豪華品牌在電動化領域的真正實力也逐漸顯露。
奔馳在國内純電動市場的布局逐漸完善，按照奔馳VISION EQXX的實力，其價格大機率要比奔馳EQS（107.96-151.86萬元）更高。而目前國内标稱續航破1000km的國産車，價格并不會達到百萬級别。換而言之，奔馳VISION EQXX無法與這些車型形成直接競争關系，而消費者隻需要選擇一款長續航的純電動車，奔馳VISION EQXX并無具備太多的市場優勢。
再看寶馬和奧迪兩個競争對手，并沒有相關長續航版本的純電動新車規劃。能夠與奔馳VISION EQXX匹敵的應該隻有特斯拉Roadster。
新一代特斯拉Roadster和奔馳VISION EQXX均為跑車，續航裡程也突破1000km，是以會形成一定的市場競争。根據特斯拉官方給出的資料，特斯拉的百公裡加速時間為2.1s，極速可達400km/h。然而到目前為止，奔馳VISION EQXX主要公布續航方面的資料，在動力輸出方面并沒有相關資訊透露。但作為一款純電動跑車，奔馳VISION EQXX在性能表現上不會差，等資料出來轱辘哥再進行詳細的分析。
在奔馳VISION EQXX上，我們看到了高端豪華電動車的樣子，雖然續航破1000km的結果存在一定的争議，但其極具革命性的創新科技、獨特的造型設計，使得奔馳再次成為引領未來出行的關鍵。轱辘哥比較期待的是，奔馳VISION EQXX量産後的真正實力。