據中汽協資料指出，過去的3月份，國内乘用車銷量為186.4萬輛，同比下滑0.6%，表現不算突出，但值得注意的是，3月新能源車市場繼續逆勢上揚，當月累計銷量達48.4萬輛，同比增長114.1%，其中的新能源乘用車銷量更是達到了461萬輛，同比增長117.0%。
高端智能純電新秀智己 L7登場
從2018年國内汽車銷量開始出現滑坡以來，乘用車整體表現一直不盡人意，但新能源細分闆塊的表現卻活力不減，以過去的3月份來說，受原材料供應價格上漲影響，衆多新能源汽車廠商紛紛上調旗下車型售價，但新能源汽車銷量卻有增無減，足以說明新能源汽車潛力與優勢。
新能源汽車中，蔚來、小鵬、理想、哪吒、威馬等可能是多數人耳熟能詳的新勢力品牌，但對于真正關注汽車行業的人而言，同樣還應該知道智已汽車。智已汽車是上汽集團、張江高科和阿裡巴巴集團聯合打造的汽車品牌，2021年1月正式釋出高端智能純電動汽車品牌-IM智己。
4月17日，智己汽車官方宣布旗下首款車型智己L7正式上市，廠商補貼後售價36.88-40.88萬元，共推出2車型。此前在2021年4月份的上海車展期間，智己 L7已經預售，預售價為40.88萬元，是以，此次正式上市實際上是新增了一款入門版車型 —智己L7 Dynamic。
駕控是想要闡述的中心思想
智己L7 此次上市以挑戰“最長電漂”吉尼斯世界紀錄為主題，并且其釋出會全程圍繞着“性能”“駕控”展開。
首先，智己L7以連續漂移1小時6分、258圈、43.646公裡的資料打破了保時捷Taycan2020年8月在德國霍根海姆保時捷體驗中心連續漂移42.17公裡的吉尼斯世界紀錄，成為新紀錄持有者。
以過往經驗來看，多數高端智能新能源産品的上市少不了對智能表現的修飾描述，但智己L7并未如此，而是将重點放在了性能與操控層面。
實際上，智己L7敢于發起挑戰的原因很簡單，即實力允許。首先其采用了全新的性能純電架構，也就是說擁有出衆的底子。再有，在400V電壓平台的加持下，智己L7還搭載了功率密度極高的直瀑油冷電機，最大功率達425kW，同時最大扭矩也去到了725N·m。智自汽車聯席CEO劉濤非常自信的以傳統豪華汽車品牌裡中大型轎車代表-寶馬5系的動力與智己L7的動力表現作了對比，從資料層面來說，智己L7的動力輸出比寶馬5系2.0T高功率發動機的動力輸出要高出2倍以上，官方資料顯示其百公裡加速僅需3.87秒。
動力當然隻是性能和操控的一個重要元素， 但并非全部。除動力外，真正的性能與底盤、轉向、制動、等方面同樣密不可分。
智己L7不僅擁有50:50的軸荷比，同時底盤結構為全鋁材料，更加重要的其實還有同級獨有的四輪轉向全驅系統，采用電動化四輪矢量驅動技術，後輪可實作雙向共12°的超大轉向角度。低速時前輪與後輪反向偏轉，車尾主動向外進而有效減少轉彎直徑；高速過彎時，後輪與前輪同向偏轉，進而有效控制車輛的甩尾，提高車身跟随性。得益于此項突出的技術，智己汽車提出了“虛拟軸距”的概念。
如果說這還不夠的話，那麼還有10毫秒瞬間調節的全路況電控智能阻尼懸架。該懸架能夠提供5倍阻尼軟硬調節，帶來兼顧舒适與運動的駕乘體驗。智己汽車聯席CEO劉濤表示，有人可能疑問為什麼智己L7沒有搭載空氣懸挂，原因是他們認為，空氣懸挂其實主要是為了向舒适靠近，而他們想要的是更偏向性能與操控的表現，是以他們最終選擇CDC電控懸挂。
當然，出色的底盤并非隻是物料堆砌便可實作的，更加關鍵與核心之處在于調校。智己L7 的調校來自全球汽車性能調校的頂尖團隊-威廉姆斯前瞻工程團隊，真正的來自F1賽車的大師級團隊。官方資料顯示，該項工作曆時一年時間，前後兩輪、共計進行108項底盤名額和軟體參數的精心測試與調校，這可以說是智己L7能夠馳騁賽道非常重要的原因。
設計同樣與性能有關
實際上，智己L7 在外形設計上也很好的兼顧了性能！
“至純-智極”是智己汽車L7的設計理念，在不需要大面積進氣格栅散熱的情況下，封閉式的前臉設計已成為純電新能源車型的主流設計，這種設計不僅帶來了全新的視覺感受，同時還更好的提升了空氣動力學。智己L7在重慶中國汽研風洞中心獲得了0.21Cd的超低風阻系數認證，而這是全球量産車前三的水準。
衆所周知，風阻系數對于車輛性能有着非常重要的作用，特别是對于追求極緻性能的汽車産品，同樣，風阻系數對于車輛的能耗影響也非常重要。有資料顯示，對于燃油車來說，當速度超過80km/h後，有60%的能源輸出是在克服風阻，當速度超過120km/h時，有85%的能源輸出是用來克服風阻，同樣，對于純電新能源車而言，道理應該相同，則更低的風阻系數無疑可有效減少能耗并增加續航，這應該也是智己L7 CLTC續航裡程高達615km的一個因素。
除風阻系數外，智己汽車還有一個概念與資料值得一提，即抗側翻系數。根據美國高速公路交通安全局的公式，抗側翻系數=t/2h，其中t代表輪距，h代表重心，智己L7的輪距達到了1664mm，而重心又低至490mm。國小數學告訴我們被除數越大，除數越小則商越大，根據公示可得智己L7 的抗側翻系數為1.69，而美國公路交通安全局給出的資料是抗側翻系數在1.25-1.45之間為四星表現，1.45-1.6之間為五星表現，很明顯，智己L7的抗側翻系數達到了超五星的标準。這實際上為其在彎道上的駕駛安全帶來了有效保證，則自然駕駛極限也會更高。
實際上，智己L7這一成就的達成是因為其動力電池采用了“卧式布局”，這使得電池整體的高度有效降低，進而能夠使得整車重心更低，當然，很明顯，也得益于整車車寬表現出色。
當然，智己汽車沒有重點談及智能不代表智己L7不智能，比如其設定了超跑模式，可帶來沉浸式的駕駛體驗，在該模式下，39寸的的巨屏可自動下沉，為駕駛員帶來更好的駕駛視野，同時，音響還可模拟出V10的超跑聲浪，帶來更腎上腺素飙升的駕駛體驗。
汽車網評：欲颠覆傳統準則 重新定義新标準
智己L7的亮點可以說不勝枚舉，如可交流情感的Icon-M DLP數字投影大燈、ISC智能互動尾燈、英偉達Xavier晶片、12個超音波雷達、5個毫米波雷達等智能化優勢；另外，智己L7還配備了Brembo的制動卡鉗以及專門定制的倍耐力高性能運動輪胎等。
智己汽車想要強調的是，快速變革的電動化技術将徹底颠覆傳統豪華車遊戲規則，重新定義汽車性能标準。那麼，智己L7呈現出的産品實力是否打動到各位？