可能熟悉全球汽車圈的朋友們都知道，雖然現在全球範圍内，整體汽車工業比較強勢的是歐美國家和地區，但是東北亞的中國、南韓、日本，卻也是汽車工業相對比較發達的國家。尤其是日本和南韓，大多數的汽車品牌都是全球品牌，也就是産品大多都賣到了國外市場，在海外市場都有不錯的市場占有率。
當然了，按照目前的情況來看，未來幾年，國内的新能源汽車産品也有可能複制韓系、日系品牌的海外市場之路，走出國内市場，在全球市場發光發熱。
言歸正傳，大家也都知道，其實在很多國家，國内群眾購買相關産品，大多數都選擇了自己國家品牌的産品。在南韓這樣的國家，情況就顯得更加“極端”了，熟悉南韓的朋友都知道，南韓人是無比自信的，隻要是南韓能夠造出來的東西，不管是不是最好的，南韓人肯定認定是南韓的最好。如果問全世界哪個品牌的手機最好，絕大多數南韓人的回答，一定是三星，但是我們都知道，三星并不是世界上最好的手機。
到了汽車這一塊也是一樣，對于南韓人來說，對于自己本土汽車品牌的熱衷度那也是相當高，當然因為南韓目前在亞洲也算是非常富有的經濟體之一，是以在南韓汽車保有量也是相當高。
根據南韓媒體的報道稱，4月13日釋出的資料顯示，截至2022年一季度，南韓國内汽車累計登記總量突破了2500萬輛，達到了2507萬輛，相比去年第四季度，環比增長0.7%，按照南韓5175萬的總人口計算，相當于每2個人就擁有一輛汽車，這在全球範圍内，都算是非常高的汽車保有量了。
當然更加有趣的是，從車輛的産地結構來說，這2500多萬輛汽車保有量中，産自南韓品牌的新車數量為2206.9萬輛，占比為88%；進口車型保有量為300.1萬輛，占比為12%，相比于南韓本土品牌車型的保有量，進口品牌的銷量就要少得多了。
早在2020年的時候，南韓的本土汽車銷量就達到了190萬輛，其中南韓的五大學土品牌，現代汽車、起亞汽車、南韓通用、雷諾三星、雙龍汽車銷量就到了160.7萬輛，占比大約是84%。如今兩年過去了，這一比例被再次推升。
回過頭來看，看到國内汽車市場，整體情況就完全不一樣了，盡管最近兩年，國内自主品牌的銷量表現越來越好，市場占比也略有提升，但是整體的市場佔有率，還是沒有合資品牌和進口品牌多。乘聯會資料顯示，3月份自主品牌國内零售市場佔有率為48.2%，1—3月累計市場佔有率為48%，相比于幾年前的低谷時期，自主品牌的市場佔有率進步明顯，但是市場佔有率依然沒有超過半數。
當然國人不買自主品牌車型，并非完全是因為國内消費者過分崇洋媚外，可能有一部分消費者抱有這樣的心态，但是對于大多數消費者來說，可能還是對自主品牌車型的品質、可靠性等不太放心，選擇了合資品牌車型。究其原因，主要還是因為自主品牌起步比較晚，并且在燃油車方面沒有太多核心技術，而且之前有一些廠商的造車工藝确實不敢恭維，導緻很多消費者對國産車喪失了信心。
而最近一兩年時間，一些優秀的自主品牌正在逐漸重塑市場和消費者對國産車的信心，很多國産車型的價格也越賣越高，比如坦克500、蔚來全系、理想ONE、比亞迪漢等，價格賣到了二三十萬，但是消費者還是很認可。
事實上，相比于南韓消費者對本土汽車品牌的熱衷，國内消費者對自主品牌的認可程度确實還有點低，這一點的确讓很多自主品牌廠商比較汗顔。但是随着新能源汽車崛起，我們也看到了另一種情況，那就是國内消費者對于國産新能源汽車的認可度和燃油車完全不一樣，除了特斯拉之外，國内新能源汽車市場基本上就是國産車的天下了，合資品牌和豪華品牌非常弱勢。
在過去的2021年，在國内新能源汽車領域，國産乘用車占有率達到83%，擁有絕對的優勢，是以并不是國内消費者不認可國産車，隻要國産比較優秀，消費者還是願意買單的。
當然，南韓市場本土汽車品牌占有率非常高，在全球最大的汽車産銷國—中國，韓系兩大品牌現代、起亞卻已經快要幹不下去了，市場佔有率一跌再跌，現在幾乎已經沒有真正意義上的暢銷車型了，可能未來一段時間，如果在新能源汽車領域沒有大作為，韓系品牌在國内市場的前景将更加暗淡。