衆所周知，馬自達可能是全球範圍内，對燃油發動機研發最為執着的一個品牌，在過往的多年裡。馬自達先後研發出了轉子發動機、壓燃發動機等技術構想非常先進的内燃機型，可以說在燃油車時代，馬自達是技術派的典型代表。不過，“技術宅”似乎都有一個通病，那就是隻關注技術，對于市場變化的感覺卻并不敏感。
事實上，随着新能源汽車在全球範圍内的持續推進，很多汽車廠商都已經放棄了自然吸氣發動機、大排量多缸發動機的研發，但是馬自達對這些機型卻依然興緻勃勃。之前馬自達在國内投産的馬自達3昂克賽拉上搭載了最新的2.0L壓燃發動機，結果因為售價接近19萬，宣告這一技術在市場層面的失敗。
而當全球車企都在試圖将很多的發動機“三缸化”的時候，馬自達卻石破天驚般地推出了一款技術先進的直列六缸發動機。之前有消息稱，全新一代馬自達6、CX-60的核心動力将由一款直列6缸（L6）發動機+48V輕混組成。這台發動機的排量為3.0L，加入48V輕混之後，最大馬力有望達到350Ps，動力資料可以說相當強勢了，當然這台直六發動機的底層技術也是馬自達最新的壓燃技術。在推出汽油版直六機型的同時，馬自達還将推出一款3.3L柴油直六發動機。
雖然說這款直六發動機的動力資料表現很優秀，但是從全球市場的角度來說，很有可能這兩款直六發動機将備受“歧視”。原因很簡單，在全球範圍内，很多國家和地區對于大排量多缸車型都不是特别友好，小排量、混動、純電才是汽車動力發展的主流，我們看到就連寶馬X5、奧迪Q7，乃至于7系等百萬級豪華品牌車型，主銷車型都開始往2.0T發動機上靠攏了，是以這款大排量六缸機型未來在市場層面，可能展現出的能力和技術的高度是不成正比的。
當然，馬自達方面的人士也感受到了這一點，日前，馬自達歐洲研發中心技術開發進階成員Joachim Kunz在接受《歐洲汽車新聞》時表示，全新的直列6缸發動機可能是馬自達品牌最後一代内燃機型了，他表示，“這很可能是最後一代内燃機，我們将為最困難的預期目标做好準備，然後使用後處了解決方案對其進行調整。”
其實言下之意就是說，馬自達相關層面也看到了電動化勢不可擋的趨勢，内燃機本質上已經沒有什麼前途了，是以對于醉心于發動機研發的馬自達來說，可能直列六缸發動機真的就是電氣化來臨之前，馬自達獻給燃油車時代最後的“禮物”了。
事實上，從目前的情況來看，在全球範圍内，其實很多汽車廠商已經停止了内燃機的研發，尤其是自然吸氣發動機的研發，基本上已經陷入了停滞，除了馬自達之外。
對于很多汽車廠商而言，其實大家都看到了當下新能源汽車銳不可當的技術突破能力，内燃機研發百年以來達到的高度，被一組電池和電機輕松突破，而且電氣化已經成為未來汽車發展的主要方向了，這一點幾乎已經形成了共識。那麼在這個時間段還投入時間、資本進行内燃機研發，很可能技術研發出來了，但是市場的風口已經過去了。
對于馬自達而言，這些年其實一直緻力于内燃機的研發，但是在很多時候，可能就是錯了一步，導緻技術沒法充分市場化。
比如之前提到的2.0L壓燃發動機，2.0L自吸排量，最大馬力180Ps，放在自然吸氣時代，這個動力資料很不錯，但是到了當下，日産的1.5T發動機，最大馬力都204Ps，這樣的技術就毫無優勢。而且由于研發時間太長，導緻成本必須被攤進産品價格裡，以至于馬自達3昂克賽拉一款小尺寸的緊湊型轎車賣出接近19萬的“天價”，直接超過了很多合資中型轎車，結果自然也就一敗塗地了。
是以對于馬自達來說，如果還想繼續作為一個汽車品牌在市場上存在，電氣化一定也是唯一的出路，自然吸氣、大排量發動機研發的确沒有多少前途了。