極狐汽車可能是一個尴尬的存在，這個自稱高端新能源汽車品牌建立在一個本身已經“退化”的傳統新能源汽車品牌—北汽新能源之上，而能夠拿得出手的技術标簽，竟然是華為……
最近一兩個月，國内新能源汽車圈最大的主題，就是漲價了。随着上遊電池供應商的提價，很多主機廠因為無法承受電池采購價格或者其他原因，紛紛提高了相關新能源汽車産品的價格，漲價幅度從兩三千元到最高3萬元，整個新能源汽車圈陷入了争先恐後的漲價潮流當中。
其實大家也都知道，對于一些品牌來說，價格變動帶來的影響是比較明顯的，尤其是一些相對弱勢的品牌和車型，可能價格稍微上漲一點，一些消費者就不買了。但是在當下，電池價格上漲，的确又讓這些品牌難以承受成本上漲帶來的壓力，又不得不漲價，這是非常尴尬的一種情況。
日前極狐汽車釋出消息稱，從5月1日起，對極狐汽車所有車型進行一定的價格調整，具體調整方案，将在4月30日之前公布。對于很多相對強勢的汽車品牌來說，調價前的視窗期很短，其中有一些是當天公布，第二天就調價。像極狐汽車這樣提前通知調價，但是不公開到底是漲價還是降價，漲多少，降多少的情況，還是非常少見的。
當然極狐汽車相關車型這一次一定是要漲價的，在整個新能源汽車行業都在漲價的時候，極狐汽車也是難以獨善其身的。
不過在我們看來，現在的極狐汽車是非常尴尬的，如果不漲價，那麼極狐汽車就要承擔電池價格上漲帶來的成本提升，這些成本提升可能将大大削弱極狐汽車的單車利潤水準，按照極狐汽車的銷量和市場表現來看，如果不漲價，可能将進一步增加極狐汽車的虧損幅度，這是一個不争的事實。
但是還有另一種尴尬的情況，那就是如果極狐汽車現在漲價，如果漲價的幅度無法被消費者“了解”，那麼作為極狐汽車來說，很有可能喪失本來就不多的潛在消費者。第一季度，極狐汽車的銷量分别為800多輛、600多輛、1100多輛，不管從價格還是車型等層面來說，這樣的銷量其實是比較差的。
極狐汽車，目前有兩款車型，分别為極狐阿爾法S和極狐阿爾法T，售價分别為25.19萬元—34.49萬元和24.19萬元—31.99萬元，其實在國内新能源汽車市場，并不算特别貴的車型，因為理想、蔚來等品牌的車型價格更高，但是從銷量層面來說，人們對于極狐汽車相關車型的認可度卻是遠遠不及理想和蔚來等更高價格的車型。
當然了，大家都知道，價格是影響銷量非常重要的一個因素，可能一定的價格變動就會影響銷量。如今極狐汽車宣布旗下車型将要漲價，但是卻留出了至少半個月的視窗期，這在很大程度上可能還是為了給猶豫的使用者一定的考慮時間，畢竟極狐已經給出了漲價時間，漲價之前下單肯定要比漲價之後更換算，如果還在糾結，那麼這段時間就是最好的購買時機。
事實上，極狐汽車調價與不調價，本質上對于這個品牌的處境影響可能都不是特别大，因為在國内新能源汽車圈，現在極狐汽車的存在感是比較低的，主要原因還是極狐品牌的銷量比較一般，在銷量一般的情況下，極狐品牌和車型受到的關注度也就比較低了。
在2018年前後，極狐就宣布與華為合作，華為負責極狐汽車的智能軟體部分，最顯著的就是HI（HUAWEI INSIDE）華為全棧智能汽車解決方案，包括全新的計算與通信架構、5大智能系統、雷射雷達、AR-HUD等。但軟體的支援，并沒有辦法解決人們對于北汽新能源在整體産品方面的疑慮，這是新品牌必然要經曆的過程。如今華為在汽車圈的合作對象越來越多，類似問道M5這樣的車型，甚至搬進了華為的終端門店，事實上，對于很多旁觀者來說，能夠感覺到，一直無法上量的極狐汽車，似乎已經被華為給“冷落”了，當然還是和銷量有很大的關系。
總的來說，對于極狐汽車來說，本來銷量就很一般，可能小幅度的價格變動，就會引起銷量的變動，但是作為主機廠，上遊電池價格上漲，又是不可獨自承受之重，是以又隻能漲價，這種兩難的境地，對于極狐這種弱勢的新能源汽車來說，或許是最尴尬的地方。