极狐汽车可能是一个尴尬的存在，这个自称高端新能源汽车品牌建立在一个本身已经“退化”的传统新能源汽车品牌—北汽新能源之上，而能够拿得出手的技术标签，竟然是华为……
最近一两个月，国内新能源汽车圈最大的主题，就是涨价了。随着上游电池供应商的提价，很多主机厂因为无法承受电池采购价格或者其他原因，纷纷提高了相关新能源汽车产品的价格，涨价幅度从两三千元到最高3万元，整个新能源汽车圈陷入了争先恐后的涨价潮流当中。
其实大家也都知道，对于一些品牌来说，价格变动带来的影响是比较明显的，尤其是一些相对弱势的品牌和车型，可能价格稍微上涨一点，一些消费者就不买了。但是在当下，电池价格上涨，的确又让这些品牌难以承受成本上涨带来的压力，又不得不涨价，这是非常尴尬的一种情况。
日前极狐汽车发布消息称，从5月1日起，对极狐汽车所有车型进行一定的价格调整，具体调整方案，将在4月30日之前公布。对于很多相对强势的汽车品牌来说，调价前的窗口期很短，其中有一些是当天公布，第二天就调价。像极狐汽车这样提前通知调价，但是不公开到底是涨价还是降价，涨多少，降多少的情况，还是非常少见的。
当然极狐汽车相关车型这一次一定是要涨价的，在整个新能源汽车行业都在涨价的时候，极狐汽车也是难以独善其身的。
不过在我们看来，现在的极狐汽车是非常尴尬的，如果不涨价，那么极狐汽车就要承担电池价格上涨带来的成本提升，这些成本提升可能将大大削弱极狐汽车的单车利润水平，按照极狐汽车的销量和市场表现来看，如果不涨价，可能将进一步增加极狐汽车的亏损幅度，这是一个不争的事实。
但是还有另一种尴尬的情况，那就是如果极狐汽车现在涨价，如果涨价的幅度无法被消费者“理解”，那么作为极狐汽车来说，很有可能丧失本来就不多的潜在消费者。第一季度，极狐汽车的销量分别为800多辆、600多辆、1100多辆，不管从价格还是车型等层面来说，这样的销量其实是比较差的。
极狐汽车，目前有两款车型，分别为极狐阿尔法S和极狐阿尔法T，售价分别为25.19万元—34.49万元和24.19万元—31.99万元，其实在国内新能源汽车市场，并不算特别贵的车型，因为理想、蔚来等品牌的车型价格更高，但是从销量层面来说，人们对于极狐汽车相关车型的认可度却是远远不及理想和蔚来等更高价格的车型。
当然了，大家都知道，价格是影响销量非常重要的一个因素，可能一定的价格变动就会影响销量。如今极狐汽车宣布旗下车型将要涨价，但是却留出了至少半个月的窗口期，这在很大程度上可能还是为了给犹豫的用户一定的考虑时间，毕竟极狐已经给出了涨价时间，涨价之前下单肯定要比涨价之后更换算，如果还在纠结，那么这段时间就是最好的购买时机。
事实上，极狐汽车调价与不调价，本质上对于这个品牌的处境影响可能都不是特别大，因为在国内新能源汽车圈，现在极狐汽车的存在感是比较低的，主要原因还是极狐品牌的销量比较一般，在销量一般的情况下，极狐品牌和车型受到的关注度也就比较低了。
在2018年前后，极狐就宣布与华为合作，华为负责极狐汽车的智能软件部分，最显著的就是HI（HUAWEI INSIDE）华为全栈智能汽车解决方案，包括全新的计算与通信架构、5大智能系统、激光雷达、AR-HUD等。但软件的支持，并没有办法解决人们对于北汽新能源在整体产品方面的疑虑，这是新品牌必然要经历的过程。如今华为在汽车圈的合作对象越来越多，类似问道M5这样的车型，甚至搬进了华为的终端门店，事实上，对于很多旁观者来说，能够感觉到，一直无法上量的极狐汽车，似乎已经被华为给“冷落”了，当然还是和销量有很大的关系。
总的来说，对于极狐汽车来说，本来销量就很一般，可能小幅度的价格变动，就会引起销量的变动，但是作为主机厂，上游电池价格上涨，又是不可独自承受之重，所以又只能涨价，这种两难的境地，对于极狐这种弱势的新能源汽车来说，或许是最尴尬的地方。