燃油車時代，那些頂級的發動機，老車謎是如數家珍。
基本上數得上的汽車品牌，都有自家招牌的發動機，比如說德系的，大衆的EA888、寶馬的B48、奔馳的M274，這是這幾年的産品，前幾年，各家車企都在發力大排量自吸發動機，各種V8、V12、V16發動機。
日系品牌方面，招牌還是混動技術，各種阿特金森循環，熱效率很高的自吸發動機，是日系的獨門技術。不過，日系品牌也有大排量的自吸發動機，各種V6、V8發動機，一線的日系品牌都有。
很多人不了解，為什麼車企要研發8缸甚至16缸發動機，其實這是車企的無奈之舉，在當時渦輪增壓技術不夠成熟的情況下，堆排量，是提升動力性能，提高運轉平順性的唯一辦法，對直列發動機來說，4缸是保持運轉平穩最基本的缸數，而對于v型排列的發動機來說，一邊4個組成V8發動機，才能保證更好的運轉平穩性，是以為了提升高端車型的靜谧性和舒适性，提升動力性能大排量的發動機是必然選擇。
對于大排量自吸發動機來說，動力儲備，低扭，持續加速能力，低轉速巡航時不用降檔超車，點火時的咆哮，都讓車迷深深着迷。
不過，随着渦輪增壓技術的不斷成熟，大排量的自吸發動機，逐漸退出了曆史舞台，小排量的渦輪增壓發動機，成為了主流，但是無論是V8、V12這樣的大排量自吸，還是2.0T、1.5T這樣的小排量渦輪增壓發動機。其實都無法避免，内燃機的一些頑疾。
汽油内燃機低扭弱、高轉速的噪音問題、日常行駛的熱效率低問題，長久使用過程中的積碳問題，還有和變速箱的比對帶來的平順性問題。你看看各家車企，上百年了是不是都在緻力于解決這些問題，為此車企想了無數的點子，包括CVT變速箱、加上48V輕混、用音響發出聲波反向抵消噪音、一萬公裡保養一次、到裡程就要加燃油添加劑等等等，但是迄今為止，這些問題都沒有得到徹底解決。
但是，電機出現後，所有的問題迎刃而解。
論平順性，哪怕是頂級的V12發動機，搭配頂級的8AT變速箱，它的平順性都無法和十幾萬的電車相提并論。
論效率，頂級的内燃機熱效率也不過是45%，這還是特定工況，就像金字塔塔尖一樣，市區行駛能有20%的熱效率就不錯了，而電機的效率輕松超過90%。
論噪音，發動機的噪音就算用上厚厚的隔音棉，用上再好的平衡軸和腳墊，還是有振動和噪音傳遞到車内，而電機的運轉聲音非常小，靜谧性完勝。
積碳問題？不存在的。壽命問題？内燃機一年一保養小心呵護，還免不了出現漏油燒機油的情況，而電機不需要什麼維護就可以做到更加穩定，壽命更長。
那你說，電機雖然作為驅動方式，确實是比内燃機更強，但是動力電池不成熟啊，确實是，但是你可以選擇增程式和插混啊，為什麼一提到新能源就是電動汽車呢？插混和增程式，不也是新能源？不也是電機驅動為主？雖然它們也有内燃機，但是内燃機的角色和功能被大大削弱，是以做相應地優化就簡單多了。
雖然很多人還不太認可新能源汽車，但是新能源汽車取代燃油車，電機取代内燃機作為主要驅動方式将是曆史的必然，新能源汽車的滲透率已經超過50%了，内燃機的時代已經結束了。