對于商用車行業而言，氫能源從未變得如此重要。在環保、效率的極高要求下，越來越多的氫能源商用車問世。解決方案、配套技術層出不窮，氫燃料電池、氫内燃機等代表性科技早已不是“石破天驚”的産物。雖然它們的商業化程序仍飽受質疑，但不可否認：氫能源的時代正悄然于我們面前開啟。
如今，來自意大利的依維柯集團正處于強勢轉型之中，以“多燃料”戰略為核心：傳統的商用車行業以柴油燃料為絕對主流。而随着時代發展、天然氣、純電動等驅動形式也成為了商用車行業的重要組成部分。正是是以，依維柯在傳統驅動技術持續進階，并在純電動、氫能源方面大力投入。
2024年9月，“全球商用車行業第一大展”：德國漢諾威車展（下稱IAA車展）正式召開。在這個商用車行業的盛會之上，依維柯一連為我們帶來了兩款氫内燃機重卡。它們既有純内燃機驅動，也有增程混合動力的版本。依托FPT菲亞特動力科技的雄厚技術，依維柯完善了旗下的氫燃料重卡解決方案，已有氫内燃、氫内燃增程混動、氫燃料電池這“三駕馬車”。在今天的文章裡，提加就以兩台展車為例，帶您一同領略依維柯的氫燃料産品陣容。
兩台展車中有一台是沒有駕駛室的“無頭騎士”，另一台則是搭載駕駛室的完整版車型，也就是上圖中這台。它被依維柯命名為：S-Way H2-ICE Concept，是一款搭載了氫内燃機（H2-ICE）的概念型重卡。雖然這款車型是依維柯S-Way平台的衍生産物，但在外觀上已經發生了極大的變化。先讓我們借助這台展車，看看依維柯氫内燃機重卡的外觀設計。
2019年，依維柯與卡車新勢力創企：Nikola尼古拉卡車一拍即合，共同開發純電動卡車及氫燃料卡車。基于依維柯S-Way的車型平台、FPT菲亞特動力科技的部分技術，Nikola尼古拉推出了TRE系列純電動重卡及氫燃料重卡。2023年，依維柯集團收購了二者合資公司的歐洲分公司。從今往後，Nikola尼古拉專注于北美市場，而依維柯則專注歐洲市場，二者合作的遺産也演變為了依維柯S-eWay純電動重卡及S-eWay H2氫燃料電池重卡。
依托于FPT菲亞特動力科技的強勁研發實力，依維柯也将氫内燃重卡帶到了我們面前。這台S-Way H2-ICE Concept氫内燃機重卡的車型平台與S-eWay H2氫燃料電池重卡一緻，雖然都基于S-Way系列車型，但它的前臉得到了大幅修改。圓潤、流暢是其主要特點，并且其前臉整體向外突出，搭配圓滑的保險杠，大大降低了車輛空氣阻力。與此同時，這也使整車外觀更顯力量感。
上圖便是依維柯S-eWay H2氫燃料電池重卡，可以看到它們二者之間的相似之處
如果說：依維柯S-Way的前臉造型給人以一種親切感，那這台依維柯S-Way H2-ICE Concept氫内燃機重卡的前臉造型就徹底以科技感和肌肉感為核心。其整體造型雖較為圓潤，但内部線條也相當的有力，呈現出“剛柔并濟”的視覺觀感。針對低風阻需求，保險杠的表面更加流暢，并且大燈下方設計有镂空，使空氣能夠舒暢的流過。
相較于依維柯S-Way車型而言，本車的大燈造型也得到了改進，線條更犀利，如同鷹眼一般炯炯有神。大燈内部是兩枚LED光源，帶來出色的照明效果。日間行車燈兼具轉向燈的功能，采用豎置式設計內建于大燈外側，形成天然的“勾邊“，更強調了車身輪廓線條。
相較于柴油而言，氫氣燃燒時的熱量更高，做功過程中的熱量耗散問題更加嚴重，是以難以獲得較高的熱效率，并且散熱也是一個較大的問題。依維柯S-Way H2-ICE Concept氫内燃機重卡的前臉設計了大面積的進氣，由蜂窩狀格栅覆寫，結合後方的大型散熱器，為發動機帶來更好的散熱效果。
視角轉到側面，你更能感受到：依維柯S-Way H2-ICE Concept氫内燃機重卡的威猛。它的儲氫系統均采用背馱式設計，并搭載有大面積的導流罩，在原車駕駛室後方形成了超長的“堆疊區”。與長軸距底盤搭配，顯得整車造型更加勻稱，傳統歐卡的“頭重腳輕”之感被大大減少。
作為一台氫内燃機重卡，依維柯S-Way H2-ICE Concept的駕駛室與柴油版本S-Way車型一緻。它也采用了AS型高頂帶卧鋪駕駛室，專為長途幹線運輸而打造，可供兩名駕駛員在車内生活。從外觀上看，駕駛室的尺寸似乎得到了加大。但實際上，後方類似加大的區域用于容納了車輛的儲氫系統。
黑色段為車輛的導流罩，巨長無比的它也增強了車輛在外觀上的威猛感。電氣線纜龍門架內建于儲氫系統的後壁上，并帶有工作燈，有助于增強安全性。
說完外觀部分，接下來就讓我們說說動力系統。在本屆IAA車展上，依維柯這兩台氫内燃機重卡展品并不相同。上圖中搭載了駕駛室的完整版車型為“純氫内燃”路線，無混合動力系統加持，采用機械傳動的方式，提供了更穩健、更紮實的動力輸出，并且全系統更加可靠、結構簡單，适合于高要求的嚴苛工況。
2023年11月，依維柯正式釋出了改款的S-Way旗艦重卡車型，并于本次釋出會上帶來了全新的菲亞特xCursor 13系列直列六缸發動機。這款發動機是一款多燃料平台發動機，除标準版的柴油之外，也相容天然氣、氫氣及更多種的可再生資源。它是菲亞特動力科技旗下首款多燃料發動機，經過精心設計和制造，絕大部分零部件都可通用，進而降低了不同燃料機型的生産成本，并可廣泛相容于更多的車型之上。
相較于前代的Cursor 13柴油發動機而言，新款xCursor 13發動機的氣缸體及氣缸蓋得到更新，重量顯著降低10%。與此同時，依維柯對發動機的其他結構進行了改進優化，采用輕量化的低摩擦材料，并對發動機氣門等結構進行了優化，搭配全新的熱管理系統、燃料噴射系統，比對更高的壓縮比及eVGT電控可變截面渦輪增壓器，增強了動力輸出性能，并降低燃料消耗。
早在2023年度的Agritechnica農業展會上，菲亞特動力科技就帶來了越野應用版本的xCursor 13氫内燃發動機。如今，它也算內建到了菲亞特的一家人：依維柯重卡産品之上。它能夠輸出500匹馬力及2500牛米扭矩，并比對采埃孚TraXon傳勝系列12擋AMT變速箱，比對美馳後橋。除發動機之外，它的各項機械元件均與柴油車型保持一緻，降低了開發、生産制造成本。對于使用者來說，更易維護、更低購置價格也是它的優勢。
相較于氫燃料電池卡車而言，氫内燃機卡車更适用于要求苛刻的重型工況。氫内燃機與柴油卡車類似，可靠性高、動力輸出穩定、受外界影響更低，并且持續工作性能、最大輸出功率都有保障，可與氫燃料電池重卡、純電動重卡一起，形成“互補”的産品矩陣。
關于本車的續航裡程參數，依維柯并未給出一個直覺的數字。不過，車輛采用背馱式結構搭載了3枚儲氫罐，并于底盤側面搭載儲氫罐，共提供1800升（72千克）的氫氣儲量。作為參考，曼恩hTGX氫内燃重卡搭載56千克氫氣，續航裡程600公裡。假如采用相同的氫耗推算，那依維柯S-Way H2-ICE Concept氫内燃重卡的續航裡程應該在800公裡水準。
在場，依維柯還帶來了另一台氫内燃機重卡。它并未安裝駕駛室，發動機裸露在外，帶來更好的展示效果。這台氫内燃重卡被依維柯命名為S-eWay H2-Hybrid Concept，采用了增程混動的整體架構，由氫内燃發動機作為增程器，并搭載FPT菲亞特動力科技提供的儲能系統及電驅橋，屬于一款前沿的概念車。
該車于駕駛室下方搭載了一台菲亞特Cursor 9 H2氫内燃發動機，直列六缸結構，排量9更新，輸出310匹馬力及400牛米扭矩，屬于一款中型氫内燃機。它作為車輛的增程器，以高效率轉速區間恒定工作，帶動發電機為動力電池充電，進而延長整車的續航裡程。這使車輛具備了純電及混動的不同工作模式，既能實作零排放運輸，也能盡可能擺脫續航裡程的桎梏。
菲亞特Cursor 9 H2氫内燃發動機基于久經考驗的柴油版本機型發展而來，并對燃料噴射系統做出了改進，采用進氣道噴射模式，而非較為火熱的缸内直噴技術路線。它的可維護性與柴油發動機相當，結構簡單可靠性高，既能實作環境清潔環保，也是成本均衡的高成本效益之選，比氫燃料電池更優、更易用。
除了作為增程器之外，菲亞特Cursor 9 H2氫内燃發動機也可與變速箱比對，直接以機械傳動的形式輸出動力，可用于中型卡車、客車之上，适應中長途的重型運輸工況。
與隔壁的依維柯S-Way H2-ICE Concept氫内燃機重卡一樣，這款氫内燃增程混動重卡也采用背馱式儲氫罐設計，三枚碳纖維儲氫罐安裝于駕駛室後方，呈機架式堆疊安置，并附加有外殼，起到遮擋、保護的效果。
底盤側面同樣安裝儲氫罐，與背馱式儲氫罐結合，将整車的儲氫量做到了1800升（72千克）水準。結合增程混動系統的高效率來看，該車的續航裡程将達到千公裡級别，進而滿足長途幹線運輸的需要。
除氫内燃機及儲氫系統之外，這台依維柯S-eWay H2-Hybrid Concept氫内燃增程混動重卡還采用了FPT菲亞特動力科技的電能儲存系統，兩塊電池組安裝于車架内側，帶來更高的底盤空間使用率，同時底盤剛性也得到增強。單組電池容量為80kWh，兩組共160kWh。它們有着“削峰填谷”的作用，可滿足爬坡、起步等工況下的大功率需求。同時，增程器可以更穩定的高效率區間為電池持續充電，帶來更高的整體能量效率。
在驅動方面，這台依維柯S-eWay H2-Hybrid Concept氫内燃增程混動重卡同樣采用了菲亞特技術，搭載其提供的電驅橋，輸出400kW功率，也就是544匹馬力。電驅橋的內建度更高、傳動效率更高，是混動及電動卡車的未來發展方向。
依維柯S-eWay H2-氫燃料電池重卡
同時，得益于電驅橋技術帶來的較高內建度，底盤空間得到大量解放，進而為更靈活的底盤布局帶來可能。正是基于這項技術，依維柯S-eWay H2-Hybrid Concept氫内燃增程混動重卡采用了中置電池結構。同樣搭載電驅橋的依維柯S-eWay純電動重卡、依維柯S-eWay H2-氫燃料電池重卡也在車架内部中置電池，實作更高電量，進而加長了續航裡程，大大改善車輛可用性。
相較于傳統的柴油重卡而言，氫内燃、氫燃料電池重卡的整備品質會高出不少，主要由于其儲氫系統等附加裝置。為了分攤重量，本次亮相IAA車展的兩台氫内燃重卡都采用了6x2的驅動形式，搭配3.9米以上的長軸距。其中第二橋為驅動橋，第三橋為随動轉向橋，進而将車輛轉彎半徑壓縮至12.5米以内，滿足法規相關需求。并且，車輛後橋也采用了空氣懸挂。減震性能更好，并且結構緊湊，為底盤讓出更多空間。
這兩款氫内燃重卡都基于最新款的依維柯S-Way車型平台，電子後視鏡這種時髦的科技配置也出現在了車輛之上，取代了傳統、笨重的光學後視鏡。
電子後視鏡采用了單攝像頭方案，針對車尾視角，能夠在惡劣天氣、漆黑環境下提供更亮的視野，比傳統光學後視鏡的安全性更強。并且，電子後視鏡還具備更低風阻、更小風噪，對能耗及車内靜谧度也有着正向增益。
在内飾方面，車輛也用上了最新一代的智能化内飾，方向盤改為四幅式設計，并換裝全新的依維柯扁平化标志。結合全新一代的儀表盤、多媒體螢幕，再加上A柱之上的電子後視鏡螢幕，形成四塊大屏的多媒體内飾，科技感滿滿。
車輛的一鍵啟動按鈕被設計在了方向盤之上，位于左側多功能按鍵下方，左手大拇指便可快速觸及，頗有一種超跑的既視感。手刹下方設計有鑰匙孔，可将鑰匙收納于其中，亦頗具别樣風味。方向盤上的多功能按鍵均帶有背光，同時一鍵啟動按鈕也有背光，友善駕駛員在黑暗條件下進行操控。
中控台上增設了一塊大尺寸的觸摸多媒體螢幕，駕駛員可借助其實作車輛功能、多媒體娛樂系統等功能的調節。而在下方螢幕，仍然保留了多種實體按鍵及儲物槽，空調、重要車身功能均能通過按鍵來快速、直覺控制，便于形成肌肉記憶，增強操控便利性及安全性。
雖然不是頭尾等寬設計，但卧鋪的尺寸也是相當可觀
依托FPT菲亞特動力科技帶來的強勁技術實力，依維柯在本屆IAA車展上一連帶來了兩款氫内燃重卡産品，同時覆寫了純氫内燃驅動及增程式混合動力路線，實力相當雄厚，姿态絲毫不輸其他一線歐卡品牌。與此前釋出的依維柯S-eWay H2氫燃料電池車型一起，依維柯組成了氫燃料電池+氫内燃+氫内燃混動的三重技術路線，在氫燃料商用車領域持續投入。結合領先的柴油、天然氣、純電動解決方案，依維柯已然對未來運輸做好了準備。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車内容，别忘了關注我們哦！
文圖：heseaotter