奧迪A8公布了全新一代車型海外定價，歐洲市場傳遞的全新奧迪A8定價7.5萬英鎊，加長版奧迪A8L定價7.9萬英鎊，性能版S8定價10.2萬英鎊。
嚴格意義上來說，這價格很合理。
因為按照長軸版車型來看，歐洲市場的奧迪A8L價格在65萬左右，這與國内市場銷售的奧迪A8L定價差距其實很小，一汽奧迪銷售的進口奧迪A8L起售價格在73萬。
其實，真實的成交價已經跌破70萬，也就是說歐洲市場銷售的奧迪A8L和國内市場消費者能買到的奧迪A8L，價格差距可能連5萬都不到。
該說不說，還是奧迪良心啊。
進入國内市場的奧迪A8L定價低也是有原因的，一方面目前進口關稅調低到15%，相比于此前25%的關稅降低了銷售成本，另一方面奧迪A8L裝備了3.0L排量的發動機，消費稅有明顯降低，也就是說一台奧迪A8L從生産地運過來，稅費成本已經降到了最低，和海外價格差距已經縮小到30%以内。
再加上，國内奧迪A8L的市場不如意，這兩年被S級以及7系壓着打，本身定價就要比奔馳、寶馬低，經銷商為了趕緊去庫存，在價格上打個折之後，我們也就看到了比海外價格差距不大的60多萬低配定價。
頂級旗艦就是這樣，價格越低越難賣，主要是使用者核心需求已經脫離了産品本身，進入到品牌與産品标簽階段。
毫無疑問頂級行政旗艦依然是奔馳S級，即便操控遠遠不如奧迪A8L，但我們必須要了解的是，進入到百萬消費圈層，能買車的人絕對不會自己去開。
曾經不是有個著名部落客說過一句話：我不買S級的原因，是我開它真的有人認為我是個司機。
在這個環境中，奧迪的品牌價值無疑是下沉比較明顯的，擺脫不了大衆集團的平台束縛，讓不少人都認為奧迪與大衆有千絲萬縷的聯系，品牌與大衆捆綁過于明顯，導緻奧迪品牌在BBA中排名靠後。
此外，奧迪A8L這些年的改款并不成功。
奔馳成功複活了邁巴赫，邁巴赫的出現讓S級在商圈擁有巨大的号召力，無數人願意花200萬的預算選擇邁巴赫S級，它填補了BBA和賓利之間的空白，成功人士開邁巴赫的标簽非常明顯。
奧迪這些年的失敗就是在于不斷改款的過程中沒有塑造出A8L頂級旗艦的狀态。
導緻一部分商用的使用者直接投奔奔馳，一部分對家庭用車需要的使用者群體，選擇操控更好的寶馬7系，奧迪A8L就被架空了。
為了營造出超一線的豪華定位，奧迪不得已搬出了霍希，推出了霍希A8L，希望重新燃起這個旗艦車型在市場中的競争力，但一般來說塑造這種頂級旗艦需要時間。
邁巴赫S級成功也不是一天營造出來的，也是在奔馳本身把S級推向神壇很多年之後，才針對性的推出邁巴赫版本，多年的營運才進階200萬級市場。
奧迪A8L首先要解決的是在其核心使用者圈層中的認知，通過産品、品牌、營銷創造出值得買的消費标簽出來，畢竟能花大幾十萬甚至百萬預算買車的使用者群體，更看重的是“社會影響力”。
你開個A8L，别人開個S級，總感覺奔馳的氣勢更強一些，縱然他們的産品力都一樣，但回歸消費來說，這個級别的産品沒有差的。
也正是奧迪A8L這兩年的落寞，才讓我們看到了奧迪A8L如此平衡的海内外售價，要知道奔馳S國内的定價，可是要比海外高出不少啊。