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近年來，智能汽車逐漸普及，汽車遠端更新（簡稱OTA）技術正在急速增加，有機構預測，至2025年中國乘用車前裝OTA裝配率有望達到80%。
但是，如何監管就成為了一個問題。4月15日，工業和資訊化部裝備工業發展中心釋出了《關于開展汽車軟體線上更新備案的通知》。
通知要求，車企應按要求依次完成企業管理能力備案、車型及功能備案和具體更新活動備案後，才能實施汽車軟體線上更新活動，即OTA更新。更新完成後5個工作日内，須送出該具體更新活動的實施情況報告。備案申請主體應是汽車整車生産企業，自通知釋出之日起開展企業管理能力備案、車型及功能備案和具體更新活動備案。
2020年11月25日，國家市場監督管理總局釋出了《關于進一步加強汽車遠端更新（OTA）技術召回監管的通知》。通知要求，生産企業“采用OTA方式對已售車輛開展技術服務活動的，應按照《缺陷汽車産品召回管理條例》及《缺陷汽車産品召回管理條例實施辦法》要求，向市場監管總局品質發展局備案。
2021年6月份，國家市場監督管理總局再次釋出了《關于汽車遠端更新（OTA）技術召回備案的補充通知》，要求在備案時需送出《汽車遠端更新（OTA）安全技術評估資訊表》。這份《資訊表》中，包含了OTA更新的類型、更新目的、更新推送政策、更新失敗處理機制以及更新是否需使用者确認和通知使用者方式等等。
過去幾年間，特斯拉、小鵬汽車、廣汽豐田、威馬等品牌都曾經被曝出通過OTA更新技術對電池輸出功率進行“上鎖”，人為降低充電上限，進而減緩電池衰減，并防止電池出現熱失控等故障。
2021年8月2日，數百位廣汽豐田 iA5車主聯名向國家市場監管總局品質發展局送出的舉報信中表示：2021年7月18-23日，廣汽豐田汽車有限公司在未告知客戶并經客戶允許的情況下，對大批2020年6月份之前生産的廣汽豐田iA5車型，通過背景OTA更新電池管理系統BMS等，人為降低汽車動力電池可用容量，同時将汽車輸出功率限制在不超過60%，導緻車輛續航縮短，動力不足。