高端化，是每個傳統自主品牌都離不開的夢，吉利的領克極氪、長城的魏牌、奇瑞的星途、北汽的極狐……自主品牌為沖擊高端做過的嘗試太多了，盡管有些沖擊最終淪為笑話，但也并不能阻擋前赴後繼的高端化趨勢。
比亞迪也是如此。
今天的比亞迪，可以說是成了汽車市場裡的一個網紅品牌，DM-i混動系統和EV純電，雙管齊下的出色表現再配合不斷高漲的油價，令比亞迪一車難求，據說現在一台比亞迪搭載DM-i混動系統的車型，最快也要3個月才能提車。也正是因為比亞迪在新能源裡一騎絕塵的出色表現，才讓它有足夠的底氣和魄力成為全球第一個徹底停止傳統燃油車生産的車企。
比亞迪 秦PLUS DM-i
但是品牌高端化依舊是比亞迪的痛。在技術上，今天的比亞迪已經赢得了消費者的信任，但比亞迪所欠缺的，是一個更高端、更獨立的品牌形象。或者話說得更直白一點：有一定數量的消費者，是喜歡比亞迪的技術，但是不喜歡“比亞迪”這三個字的。換言之，比亞迪需要一個新的品牌，一個更高端的品牌來承載比亞迪持續發力的下一階段計劃。
我們現在說起比亞迪高端化布局似乎還是一片空白，但其實比亞迪是較早嘗試高端戰略的品牌之一，早在2010年，比亞迪和戴姆勒就開始合作成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司，2012年正式釋出了騰勢汽車品牌，并在2016年正式将公司名稱變更為深圳騰勢新能源汽車有限公司。
騰勢汽車Logo
作為國内最早的合資新能源車企之一，騰勢可以說是含着金鑰匙出生的富二代，有着戴姆勒做品牌背書、比亞迪做産品背書，按說騰勢應當在市場裡大展拳腳才是。可惜當時國内新能源車市場處于剛起步階段，不僅消費者對電動車感到陌生且信心不足，電動車整體用車環境配套也相當不完善，加之彼時不管是比亞迪還是戴姆勒，都沒有真正在騰勢這個品牌上花心思，導緻其産品線一直比較單一，沒有辦法打開市場。
騰勢此前的發展可以分為兩個階段，第一階段是騰勢300投放市場，我不知道大家對這款車型還有什麼印象，但按照公布的資訊來看，這款騰勢300由戴姆勒負責整車制造與設計，比亞迪則負責電池和電驅等動力系統，原本應該強強聯合大殺四方，但現在看來，這款沒有在市場上翻起絲毫波瀾的騰勢300無疑是個失敗之作，盡管後來騰勢汽車又帶來了騰勢400和騰勢500等不同續航的車型，但對銷量也并沒有起到促進作用。
騰勢500
第二階段的标志則是騰勢X的推出，這輛騰勢X的裡裡外外不難看出這是一輛比亞迪唐換臉作品，對銷量也沒有起到什麼幫助作用，但這款車的推出意味着不管是戴姆勒還是比亞迪，都不再願意為這個品牌花心思單獨打造産品，原本強強聯合的騰勢，淪為爹不疼、娘不愛無人問津的孤兒仔，騰勢X的推出，不過是給騰勢強加了一塊遮羞布罷了。
騰勢X
公開資料顯示，從2014年到2018年，騰勢汽車共計虧損了34.98億元，這種長期虧損的情況，對雙方而言都是難以接受的，尤其對于戴姆勒而言，在奔馳EQ系列産品逐漸研發完善并且推出市場，這個騰勢汽車對戴姆勒而言也成了可有可無的東西。
但對比亞迪來說，這個曾經有着戴姆勒作為品牌背書的騰勢，依舊有着不小價值，隻是當務之急是徹底掌控主導權。
我不知道雙方内部經曆了多長時間的協商，總之在2021年底，比亞迪釋出公告稱：比亞迪與另一個大股東戴姆勒拟分别對騰勢增資人民币10億元。此外雙方股東還宣布簽署了一份股權轉讓協定，拟完成雙方在騰勢的股權轉讓（此前雙方各持股50%，轉讓完成後，比亞迪和戴姆勒将分别持有騰勢90%和10%的股份），不過股權轉讓相關事宜還有待監管部門審批，計劃會在2022年年中完成。
股權轉讓之後，意味着擁有騰勢汽車90%股權的比亞迪将徹底主導騰勢，而戴姆勒繼續持有10%的股份，在宣傳上也還能繼續為這個合資新能源品牌做品牌背書，這些東西，是急需在高端市場破局的比亞迪最為迫切的。還有一點是，比亞迪目前還在規劃着一個更加高端的品牌，在比亞迪規劃當中，未來騰勢将聚焦30-50萬元，新的高端品牌則聚焦50-100萬元以上，在中高端市場選擇現有的騰勢汽車，無疑能省下不菲的費用。
就在4月4日當天，騰勢汽車銷售事業部總經理趙長江在社交平台公布了騰勢品牌未來的新車計劃：2022年年内，騰勢将投放包括一款MPV、一款中大型SUV和一款中型SUV在内的三款新車。
在比亞迪主導騰勢汽車的當年就能有三款新車推出，這與騰勢汽車目前僅有一款騰勢X在售的對比是鮮明的，我們不難看出比亞迪想要在高端市場上進軍的急切心情。在一系列新造車勢力都已經紛紛走上高端的今天，比亞迪自然不甘心在中低端市場上守着那一畝三分地，更何況在技術底蘊上比亞迪擁有充分的優勢。
騰勢汽車今年将新推出的高端MPV車型
比亞迪主導騰勢，不管對比亞迪還是戴姆勒都是雙赢的局面，戴姆勒顯而易見是放棄了這個品牌，現在把主導權交出去，讓有抱負的比亞迪接着折騰，自己偶爾出來給騰勢站站街，然後躺着賺錢是一件再快樂不過的事了；而比亞迪主導騰勢，也省去了一大筆重新打造高端品牌的費用，騰勢以前是混得不好，但或多或少給消費者留下了戴姆勒乃至奔馳的高端印象，對一心想要進攻高端的比亞迪，是百利而無一害的事情。
在産品宣傳和細節設計上，騰勢X一直強調與梅賽德斯-奔馳的關系，試圖留下高端形象
總之，過去幾年騰勢這個“富二代”敗壞了不少家産，但如今老爹棍棒看着、家傳技術供應着，這個騰勢借助比亞迪目前在新能源市場上的良好勢頭，或許真能翻身了。