一般來說，主流品牌旗下的車型在中國市場都不太擔心銷量，因為有品牌影響力做背書，再加上品牌自身的亮點，自然不缺乏關注，尤其是在SUV陣營，更可謂上市就爆款。但凡事也有例外，并非所有車型都能夠這麼輕松，因為有些時候品牌可能對自身定位搞不清楚，售價與産品力不相符的時候，那想要銷量出色就不太現實。今天咱們就來聊聊日産旗下的一款SUV車型——樓蘭，新車定位在中型SUV，早在10年前就已經上市，可惜它與競品之間的銷量差距如同天與地。
就比如漢蘭達、途觀L，這兩位應該是樓蘭的直接競争對手，像漢蘭達現如今的月銷量可能無法突破萬台，但是綜合下來也是大幾千才對，而途觀L更無需多言，常見霸占國内SUV市場的銷量前幾位，月銷萬台以上屬于常态。但是樓蘭，它目前的月銷量區區數百台，而這一成績已經保持了很久，即便是5年前，樓蘭上市時間并不算久的時候，月銷量也不過2000台左右，如何媲美漢蘭達、冠道或者銳界？但說實話，日産樓蘭的産品力也不算太差，甚至當初還是頗具特點。
比如說新車所提供的2.5T機械增壓發動機+電動機所組成的混動車型，這應該是前幾年很少見的動力組合，包括在日産旗下車型中也不多見，與英菲尼迪QX60屬于同款。但遺憾的是，技術方面稱不上優秀，像發動機的參數很一般，充其量媲美競品的2.0T，有電機的輔助也并非是帶來更快的加速感受，因為它不支援純電行駛，更多是為了平衡，比如動力與油耗之間的平衡。同時混動版的售價并不低，按照2021款指導價區間來看，30.03-37.58萬元足以媲美諸多合資中大型SUV的定價。
當然，除了該版本車型還提供了其它動力可選，也就是目前在售的2.5L純燃油版本，指導價為23.88-28.39萬元。而且目前終端優惠力度非常高，基本能夠在25萬以内将頂配版本開回家，甚至日前還有消息稱，即将上市的2022款樓蘭車型還會更低，有望在17.98-19.68萬元。雖說這個行為可能是經銷商的促銷活動，等于是車價直接減去現金優惠，每家4S店的配額也不算多，但新款屬于官方推出，會針對配置進行一定的調整，是以倒也不算是清庫存。
回到樓蘭這款SUV車型的産品本身，除了價格貴影響到了銷量，還有一個原因就是改款速度太慢。新車在2011年上市後并非最新一代，是以當初的設計談不上優秀，甚至可以用個性兩個字來形容，與同期的天籁等車型屬于兩種風格，是以消費者一時間很難接受。随後全新樓蘭再度上市，顔值上有了很大進步，這也是它的巅峰期，畢竟2016年左右的合資中型SUV大多是四平八穩的設計，樓蘭憑借日産最新家族語言，時尚感營造并不差。
可是如今7年時間過去了，日産樓蘭卻沒有任何實質性的改動，每一處細節都和上市初保持一緻，從造型到配置都很難符合主流。比如全LED大燈組，近光燈帶有透鏡但遠光并不具備，同時轉向燈為鹵素，回旋镖樣式的LED日行燈效果也一般，搭配格栅或許還算協調，可比起競品一下就處于下風了。到了側身和尾部，這倒是挑不出太多硬傷，尤其是車身效果算是優美，線條與姿态相當矯健，配合18英寸的密輻式合金輪圈，不誇張可也符合自身定位。
坐進車内也同樣沒什麼驚喜可言，設計上屬于日産上一代家族風格，比如四幅式多功能方向盤較為粗壯，握感雖說不錯可居家的定位太明顯。這個時候看到7英寸液晶儀表和10英寸内嵌式中控屏，談不上科技感倒也滿足基本的科技體驗需求，這些年日産還是針對部分科技配置進行了提升。值得表揚的是，車内做工和用料不錯，基本都是軟性材質包覆，檔次這一塊可以和奧迪Q5L等豪華SUV媲美。
再簡單說一下配置，其實我覺得按照已經優惠後的價格，樓蘭成本效益真是非常高了，25萬以内買到一款合資中型SUV屬于正常。像并線輔助、車道偏離預警、主動刹車、全景影像等功能也比較主流，雖然達不到L2級别可日常行駛時的需求可以滿足，如果能加入自适應巡航就更棒了。此外全景天窗、電動感應後備廂帶記憶、前排座椅多向電動調節與加熱、11喇叭的BOSE音響與單色氛圍燈等功能出現，日常駕乘感受也有保證。
而日産旗下車型還有一個世人皆知的亮點，那就是座椅舒适性較高，被譽為移動大沙發。就實車體驗來看，樓蘭的前後排座椅都可以用寬大厚實來形容，造型上普普通通，可是填充相當厚實，甭管是較胖還是較瘦的駕乘人員，都能夠體驗到預期之外的舒服，同時車内空間還不錯。作為一款中型SUV，樓蘭的車長達到了4897mm，軸距2830mm也屬于定位中的正常水準，比途觀L還要略勝一籌。
總結：對于現在的售價而言，日産樓蘭确實沒有太多利潤空間，尤其是2022款車型上市後的價格真如此，那就等于20萬買台合資中型SUV的高配。可惜對于現在的消費者而言，20萬可選車型太多，國産品牌就有GS8、HS5、唐家族等等，産品力比樓蘭隻強不弱，尤其是設計。是以想要換來更多銷量，日産還是考慮一下換代吧，畢竟時隔7年也該到了改頭換面的時候。