盡管受到疫情、晶片缺貨等外部因素影響，但新能源汽車的增長仍未停下腳步。今年一季度，大陸新能源乘用車銷量達到45.5萬，同比暴漲122.4%。燃油車被替代的方向勢不可擋。而作為國産品牌的比亞迪，憑借着DM-i和e平台3.0兩大核心技術，在今年上半年迎來了新車釋出的高峰，成為了大陸新能源汽車自主品牌的驕傲。
中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌誕生
來自官方資料顯示，今年3月份，比亞迪新能源乘用車的銷售更是達到了104338輛，成為中國首個月銷“10萬+”新能源乘用車的品牌，進入中國乘用車銷量頭部陣營。
今年一季度，比亞迪新能源乘用車累計銷量同比暴漲433.4%、達284737。這一資料已接近其2021年全年銷量的一半。
不僅僅是比亞迪，今年一季度，國内新能源汽車品牌均呈現出較快增長趨勢，而民族自主品牌更是赢得了消費者們極大的認可度。
DM-i混動和e平台3.0領銜，比亞迪堅持國産新能源自主品牌的創新能力
國産汽車品牌能在新能源市場持續發力，保持着非常強有力增長趨勢，離不開堅持創新能力和技術優勢。
以比亞迪為例，能夠取得如此優秀的成績，其實主要歸功于比亞迪在兩大平台DM-i和e平台3.0上的實力。
比如今年暢銷的宋PLUS DM-i和秦PLUS DM-i兩款爆款車型，是比亞迪 DM-i混動技術最優秀的新能源汽車，而海豚作為首款e平台3.0車型，也在去年8月以來屢次創造新能源汽車銷量增長的新紀錄。
今年3月，比亞迪董事長王傳福就表示，正是因為堅持純電動和插電混動“兩條腿”走路，實作了銷量上的突飛猛進。
比亞迪漢家族全面更新，續航+性能滿足多樣化使用者需求
而在今年4月10日，比亞迪又将漢家族——這款曾在純電動汽車銷量中高居前列的車型進行了全面的更新。
在“漢為觀止”月球超級釋出會上，比亞迪一口氣釋出了多達4款車型，這讓在比亞迪漢EV獲得持續認可的基礎上，“漢家族”的産品更加豐富和完善了。
其中，作為超級混動的代表車型之一，比亞迪 漢DM-i可油可電的方式，開啟了中大型轎車“4.2L虧電油耗+1300km綜合續航”新時代。而比亞迪漢DM-p則更在性能上讓我們驚歎，其締造了中大型轎車“3.7s零百加速+5.2L虧電油耗”的硬核實力新高度。
而向來親民的比亞迪，這次在漢家族的4款新車上的價格也極具競争實力，在綜合補貼後售價區間為21.58-32.98萬元，同時為使用者準備了2大無憂購車政策、1大無憂用車保障、5大專屬貴賓服務、5大智聯線上服務等多重購車禮遇。
可以說，在産品線不斷豐富的基礎下，比亞迪逐漸滿足使用者多樣化的需求，将讓比亞迪漢家族湧現出多款爆款車型，這也有望使其在國内外新能源汽車市場的競争力進一步提升。
不斷豐富的産品版圖，“燃油MPV颠覆者”宋MAX DM-i來了
除了在轎車和SUV車型中，比亞迪占據銷量前列之外。駕享兄發現，今年比亞迪還對已經推出4年多的宋MAX進行了更新，将讓我們可能徹底告别“燃油MPV”的時代了。
作為擁有近26萬使用者擁趸的宋MAX來說，這款車可謂是在迪粉們心中深入人心了。近期，2022款宋MAX DM-i已經推出，其定位是用新能源滿足中國家庭6/7座車的用車需求，而它最大的特點是，颠覆以往燃油MPV，用新能源汽車實作我們的家庭出行需求。
“7.9秒百公裡加速、4.4升革命性油耗、1090公裡綜合續航”，這些宋MAX DM-i身上的硬核實力，讓我們見識到了以往隻有在燃油MPV上的能力，這次在新能源汽車上獲得了更好的體驗。
來自乘聯會的最新資料顯示，今年3月中國市場乘用車銷量為181.4萬輛，同比下降1.6%，但新能源乘用車銷量45.5萬，同比暴漲122.4%。由此不難看出，燃油車市場仍處于縮量下行的狀态，新能源對于燃油車的替代正在加速。3月新能源乘用車新車滲透率達到了25.1%，為曆史新高，較去年同期的11.1%實作了爆發式增長。
順應大陸“碳中和”與“碳達峰”的趨勢，比亞迪已經宣布全面禁售燃油車了。而其在DM-i和純電動領域的優秀産品層出不窮。