2022年，注定又是魔幻的一年。尤其是在缺芯的大背景下，車市受到的沖擊也十分明顯。以3月份為例，根據中汽協公布的資料，國内汽車産銷量分别為224.1萬輛和223.4萬輛，同比分别下降9.1%和11.7%；其中，乘用車同比下降0.6%，不過新能源車形勢大好，同比增長116%。
大盤表現低迷，然而，長安汽車卻在這樣的存量競争中實作逆襲，并且在傳統燃車和新能源車雙雙實作大幅增長，逆勢上漲的原因或許能夠在近日進行的2022長安汽車全球夥伴大會上找到答案。
4月13日，長安汽車舉辦了2022長安汽車全球夥伴大會，期間除了釋出量新企業發展戰略和企業經營情況外，還正式釋出全新數字純電品牌“長安深藍”，重點聚焦新能源領域，并計劃在年内推出多款新能源重磅車型。長安汽車兩條腿走路，順勢而為，未來前景更加可期。
【01】3月銷量奪魁，展現長安汽車深厚造車積澱
根據乘聯會的資料統計，長安汽車在3月份以13.2萬輛的成績奪得國内乘用車月度批發量冠軍，同比增長20%，市場佔有率達到7.3%；同時，在3月份狹義乘用車零售銷量排名中，長安汽車以12萬輛排名第二，同比增長17.2%，市場佔有率達到7.6%。而在今年一季度中國品牌汽車銷量前十五名企業集團排名中，長安汽車以52.9萬輛銷量、0.7萬輛增量、1.3%增長率排在第二位，成績亮眼，可喜可賀。
重點車型方面，“國民家轎領跑者”長安逸動，以及長安SUV“雙子星”——長安CS75系列、長安CS55銷量增勢喜人；同時，長安歐尚在歐尚X5等主力車型的帶領下，也是穩中求進，稱得上是“遍地開花”。值得一提的是，在3月份的新能源車銷量方面，長安汽車實作銷售15223輛，同比增長273.7%，在汽車産品加速向新四化方向發展的背下，長安汽車将繼續踐行電動化、智能化轉型的決心與承諾，向智能、低碳、出行及生态轉型。
今年是長安汽車成立160周年，在跨躍三個世紀的演變中，長安汽車始終能夠能審時度勢，順勢而為，如今更是邁上了新台階。從2017年啟動第三次創業——創新創業計劃以來，經過五年的轉型和突破，長安汽車發展進入曆史“最長安”狀态——銷量規模曆史最高、創新市場表現最佳、客戶滿意度曆史最好、自主經營效益曆史最好，同時伴随着香格裡拉計劃和北鬥天樞的推進，長安汽車不僅在銷量上實作了一路長虹，而且走上了一條良性的可持續發展之路。
【02】積極轉型新能源，多款重磅新車，長安要一鳴驚人
近年來，國内新能源汽車領域的發展超乎很多人的想象，長安汽車也早在2001年就進入了新能源領域，這20年來，長安汽車一直在潛心研發技術，且已經完成了從樣車到産品的全部正向開發工作。并累計獲得 20 餘項省部級獎項，掌握 400餘項關鍵技術，申請 800 餘項核心專利。
比如，在最關鍵的“三電”領域，長安汽車具備完整的“大三電”正向開發能力，并在積極打造性能卓越、品質優異、成本精益的第三代動力系統。其中，電驅技術方面，長安汽車在2021年釋出了新一代“七合一”超集電驅，深度內建電機、減速器、電機控制器等系統，具有高內建度、極緻效率、極速靜音等超強優勢，且可以滿足前驅、後驅、四驅應用需求。結合長安全球首發的電驅高頻脈沖加熱技術，可以而顯著提升低溫動力性和充電性能，讓電動車能适合全地域、全天候場景。
而電池技術方面，長安全新平台電池采用590 大模組，通過調整模組數量即可覆寫 400-700km 續航需求，系統能量密度≥180wh/kg；同時，長安高度重視電池安全，從主、被動安全兩大次元進行技術攻關，有效避免電池整包熱失控，實作電池總成零起火。此外，長安汽車已經突破電池底盤一體化內建技術，并着力加速（半）固态電池研發與産業化；還将打造“零污染、低氫耗、市效能、高安全”的氫燃料電池技術及産品。
至于電控技術領域，長安汽車基于域控架構的全新七合一 SVDC“長安智慧芯”已經量産，相比上一代産品性能提升 70%、體積減小70%、成本降低43%，性能行業領先，且可以适配所有新能源車型。同時，具備領先的OTA功能，可為使用者提供“千人千面、常用常新”的用車體驗。不僅如此，長安還緻力于低碳能耗技術的開發，讓新能源車更“綠色”。
正所謂：博觀而約取，厚積而薄發。長安汽車多年來集中精力在新能源技術上，同樣走出了一條可持續發展之路。汽車領域的競争，歸根結底是技術的競争，新能源車更是如此，如今長安汽車在新能源領域“萬事俱備”，發力的時候到了。而在4月13日舉辦的2022年長安汽車全球合作夥伴大會上，長安汽車祭出宏大目标，主要包括3個方面，我們且先來捊一捊：
其一是銷量目标上：長安汽車規劃2022年，長安汽車集團的銷量目标為245萬輛，同比增長6.5%。其中，自主品牌的銷量目标為185.7萬輛，同比增長5.9%，市場占有率将提升至11%。到2025年，長安汽車總銷量目标400萬輛，其中長安品牌目标300萬輛，新能源銷量目标105萬輛，新能源占比35%。
其二則是新車規劃上：2022年長安汽車将陸續推出 36 款新産品，自主品牌 19 款，其中：全新産品 9 款，改款煥新産品 10 款，新能源産品 8 款。未來在主流乘用車市場還将有多款重磅新車，覆寫長安深藍品牌、UNI品牌、阿維塔品牌以及商用車領域。
其三在研釋出局上：長安将繼續在新能源、智能化、科技創新、數字轉型等重點領域持續投入，加快建構轉型領域的核心能力；同時，也将“出海”，計劃在2025年之前建立2-3個海外制造基地，在歐美等發達市場建構長安汽車總部。
正所謂：不鳴則已，一鳴驚人。長安汽車能在新能源領域“大幹快上”，除了上面提及的技術之外，長安汽車近年來同樣在快速推進新能源平台架構，并且到目前為止已經卓有成效。比如其研發的MPA架構，可以相容ICE及其電氣化産品，是內建多元形态、多元能源、多元場景的智慧架構。其實這個平台的産品我們并不陌生，UNI系列車型便是基于該架構打造，而且，首搭藍鲸iDD混動系統的UNI-K iDD已經上市，UNI-V iDD正在路上，預示着UNI品牌正式掀開了進軍新能源市場的序幕，未來UNI将全系電氣化。
長安EPA 架構是面向主流電動車市場的平台架構，長安深藍旗下首款車型C385，以及規劃的純電産品C673等，還有小型純電動車LUMIN等産品，均出自該架構。目前長安深藍C385已經釋出，新車将提供純電動和增程式混合動力，車身長度達到4800mm，預計将于今年第二季度正式上市。此外，長安深藍正在規劃的産品有5款，均基于EPA架構打造。
此外還有CHN平台，這是長安與華為、甯德時代攜手共創的全球領先的智能電動汽車技術平台，該平台緻力于打造高端智能電動汽車，此前已經公布的阿維塔品牌旗下車型便基于該平台打造，阿維塔目前規劃有4款整車産品，分别覆寫中高端主要細分市場。阿維塔011便是CHN平台首款車型，且新車将于今年實作量産。另外，面向未來，長安汽車還将打造智能電動汽車架構 SDA，同樣值得關注。
寫在最後：
在汽車 “新四化”大背景下，“技術群”的突破、新能源車滲透率的迅速提升，中國汽車品牌已經到了厚積薄發的關鍵時刻，具備了最佳換道并行甚至超車的機遇，尤其是新能源和智能網聯汽車快速發展，為中國汽車品牌向上和參與全球競争提供了千載難逢的機會，未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌，而長安汽車必然位列其中。