燃油時代的賽道王者如何在智能電動時代延續輝煌？
這是關乎超豪華品牌生存，也是關乎汽車信仰的時代命題。
近日，世界著名的跑車和賽車生産商路特斯用一輛名為Eletre的純電Hyper SUV将公衆視野再次聚焦于超豪華賽道。百萬級超豪華跑車在智能化電氣時代應該是什麼樣？企業如何轉換賽道？又如何參與這場關于未來的電動競速？
路特斯雖然不是最先交卷，但給了一份有啟發的參考答案。
01
“裡程碑”應有的樣子
裡程碑——路特斯“Vision80”品牌複興計劃中，對旗下首款生活用車Eletre給出了這樣的定位。
Eletre是路特斯向電動化、智能化高性能汽車品牌轉型的核心轉折點。
超豪華跑車品牌造SUV其實并不新鮮。
保時捷依靠卡宴和Macan實作全球銷量從幾萬輛到30萬輛的質變；Urus為蘭博基尼電動化轉型的可持續性提供“血液”；法拉利的首款SUV“Purosangue”（暫定）将于今年年底亮相。
但與“友商”仍從燃油時代出發不同，路特斯将跑車基因與純電、智能、超豪華有機結合，賦予了Eletre在純電智能時代作為百萬SUV的“搶位”和“定位”能力。
首先，是“畫”出百萬級超跑SUV應有的樣子。
盡管從特斯拉開始的本輪新能源風潮才短短十餘年，但電動汽車的造型已從轉型伊始時，差別燃油車帶來的視覺沖擊感，逐漸進入同質化外觀帶來的審美疲勞。作為百萬純電超跑，Eletre需要給出新的驚喜。
“對于高性能汽車設計團隊而言，Eletre難能可貴地展現了我們的創意思考。”路特斯集團設計進階副總裁Peter Horbury表示。
Eletre
Eletre座艙前移、超長軸距、超短前後懸的車體姿态，既有來自純電驅動下的全新空間優勢，又與路特斯跑車的中置發動機标志性布局相得益彰，“電感”十足。
同時，路特斯将7組Race-Aero風道、主動式下進氣格栅等超跑“專屬”主動空氣動力學套件，應用于Eletre之上。不僅使其在外觀上完全差別于燃油汽車品類，即使在純電市場也獨樹一幟。
不過，要成為一款真正意義上“風馳電掣”的純電超跑SUV，業内頂尖的技術和足以說服公衆的性能才是根本。
作為首款應用路特斯EPA邊緣進化架構的車型，Eletre獲得了寬車體、低重心的基礎性能優勢。在此基礎上，Eletre的全系四驅與近1000hp最大功率都為駕駛體驗提供了絕佳保障。
在純電動領域，Eletre的性能表現也堪稱超豪華。其搭載超100kWh的動力電池，在350kW充電條件下僅需20分鐘即可補能400公裡，全球最嚴苛的WLTP标準下最大續航裡程可達到600公裡。
在獨樹一幟的外觀和超跑性能之上，超豪華智能科技将Eletre與一衆傳統超跑品牌和新造車勢力徹底區分開來，在百萬級市場開辟出一片藍海。
Eletre全車預埋大量黑科技。它搭載了4顆雷射雷達、超高清攝像頭和4D毫米波雷達的硬體組合，面向高階智能駕駛輔助能力設定；由5塊大螢幕和背後的兩塊高通8155晶片構成的智能座艙，不僅具有豐富的資訊娛樂功能，還将人機互動體驗進階至新高。
Eletre内飾
秉持路特斯“非必要不使用”的簡潔理念，Eletre的UI/UX打造出了輕量、智能和沉浸式的人機互動體驗。輕量化方面，車内95%的功能操作隻需三次以内的點選即可完成；智能化方面，使用者可對整車功能進行個性化定制；沉浸感方面，充滿儀式感的“劇場式時刻”由始至終貫穿于車主用車的全流程中。
通過外觀、性能和智能科技的三位一體，Eletre為純電時代百萬級SUV市場劃下了第一條标準線。
正如路特斯汽車總經理Matt Windle在此前釋出會上的講話：“Eletre是一款大膽的、革命性的車型，為路特斯進軍全新汽車細分市場樹立了标杆，也将讓全球更多使用者體驗到路特斯的非凡魅力。我們相信Eletre會得到偏愛汽車性能使用者的垂青，為市場現有玩家帶來不同的選擇。“
02
依然路特斯
如此創新突破，Eletre還是一輛路特斯嗎？
這也是許多超跑品牌在當下被反複挑戰的問題。汽車産業百年積累的KNOW HOW，超跑品牌的重重賽道桂冠，在純電時代是負累還是财富？路特斯通過Eletre給出了自己的答案。
超跑出身的Eletre可輕松實作3秒以内的零百加速。但與其它純電車型依靠大功率電機“堆”出來的加速度不同，Eletre的“破3”來自空氣動力——這一路特斯74年馳騁賽道的獨門絕技。
路特斯Type 79
1978年，身着“地面效應”氣動套件的路特斯Type 79賽車橫空出世，通過特殊的套件造型，使穿過賽車底部的空氣在車身和地面間的狹小區域内加速形成低壓區，并利用靈活的“側裙”将車底“密封”，進而産生極大的下壓力，将賽車“吸”在賽道上，大幅縮短過彎時間，進而提升賽車單圈成績。
該氣動套件如此有效，以至于1978年被稱為F1史上的“地面效應年”。
利用空氣動力，路特斯在F1賽事中擊敗法拉利後，原本對空氣動力學不屑一顧的恩佐·法拉利由衷贊歎：“路特斯在進行一項真正的汽車科研工作。”
Eletre則将這一F1賽道上的技術明珠帶到了日常之中。
孔隙式設計
Eletre所采用的核心設計元素之一一孔隙式設計，展現出路特斯跑車标志性元素。該設計便源自空氣動力學原理，是對車體上下、車身内外空氣氣流的巧妙利用。
最顯而易見的孔隙設計位于車體前方邊沿，有效導引氣流流動，并通過引擎蓋上方的兩個通風口排出。在前輪拱後方、後輪後方，甚至D柱頂部，都可看見多個孔隙設計。
Eletre對空氣動力學的應用不僅展現在車身設計上，各類“黑科技”的應用方式也同樣服務于空氣動力需要。
可翻轉的雷射雷達
其中位于擋風玻璃頂部和前輪拱罩處的雷射雷達，僅在需要時才會翻轉顯露出來，日常“隐身”保證氣動；車門外部的流媒體攝像頭在法規允許時，将取代傳統後視鏡，進而進一步降低風阻。
更低處則是Eletre無極随速可變主動式進氣格栅，當車輛靜止或行駛中需要減少阻力時保持關閉狀态，在電機、電池組和制動系統需要冷卻時，便以一種獨特的方式打開，吸入空氣流向散熱器，讓Eletre開始“呼吸”。
無極随速可變主動式進氣格栅
得益于對空氣動力學的深度應用，Eletre這款5米多長，2米多高的大型SUV，獲得了跑車和賽車才有的顯著下壓力。
此刻，曆史和技術都如空氣般，輕盈的籠罩在Eletre周遭。從它身上，我們看到了路特斯74年品牌積累和技術沉澱，将在未來賽道中綻放出的迷人光輝。
03
打造“賽道級智能駕駛”
作為“裡程碑”，Eletre不僅是繼承者，更是突破者。
在一衆超豪華品牌中，超跑品牌往往是電動化、智能化轉型最為緩慢的群體。究其原因不在于技術和資源，而更多在于“品牌包袱”。“當自動駕駛/進階别駕駛輔助能力落地時，超跑品牌如何自持”被公衆反複問及。
與其它超跑品牌回避智能駕駛輔助能力不同，路特斯選擇了擁抱技術。通過将智能駕駛輔助技術與路特斯操控技術積累相結合，打造出“賽道級智能駕駛”這樣一個區隔于傳統車企和新造車勢力，獨一無二的新時代品牌ICON。
所謂“賽道級智能駕駛”，路特斯已經給出終極答案——“在路特斯智能駕駛技術的協助下，隻要有駕照，就能跑赢F1冠軍”。
要如何實作？
流媒體外後視鏡（ERMD）技術
首先，Eletre的每個後視鏡都采用了流媒體外後視鏡（ERMD）技術，内置三個不同的攝像頭，分别用于後視鏡、360度全景影像輔助停車和構成智能駕駛系統的部件。流媒體外後視鏡與量産級可翻轉雷射雷達系統協同作業，實作賽道級智能駕駛。
真正施展“魔法”的是軟體部分。
路特斯所提出的賽道級智能駕駛本質上是一種博弈的算法，将博弈論引入進來做智能駕駛，讓賽道的博弈與競争進入日常生活，這樣會帶來更多的安全備援。
日常生活中，這種需要博弈的場景比比皆是。最典型的一個場景，就是開車時遇到加塞的情況，這種現象如果能通過智能駕駛的精度和博弈提前進行預防，将會帶來更安全和舒适的駕駛體驗。
Eletre
此外，路特斯還将對标頂級車手，考驗彼此面對各種意外狀況的反應，通過軟硬體性能主動備援，兼顧性能和安全兩大名額。随着功能逐漸釋放，路特斯能夠像經驗豐富的賽車手一樣，在行駛過程中精準規劃出最優行駛路線，作出精準操控。
至此，路特斯過去74年的賽道智慧，通過智能駕駛輔助系統，在Eletre上為每一位駕駛者提供更加安全便捷的駕乘體驗，也使賽道成為路特斯新時代征程中的核心立足點。
04
從蓮花跑車到路特斯科技
Eletre背後的路特斯，能否成為超豪華跑車品牌在電動智能化轉型浪潮中新的引領者？
創始人安東尼·柯林·布魯斯·查普曼，同樣也是聞名世界的工程師和賽車手
在過去的74年裡，路特斯更為人所熟知的形象是“蓮花跑車”。
從1958年開始，路特斯共參加了491場賽車比賽。先後獲得7次世界一級方程式錦标賽年度廠商總冠軍，6次世界一級方程式錦标賽年度車手總冠軍，81次世界一級方程式錦标賽分站賽冠軍；9次勒芒大獎賽分組冠軍，1次印地500大獎賽冠軍，1次世界拉力錦标賽冠軍。
内燃機時代，以輕量化、空氣動力學、極緻的駕駛樂趣為品牌理念的蓮花跑車，成為了賽道上的王者。
進入電氣時代，路特斯将以空氣動力學、賽道級智能駕駛、極緻的駕駛樂趣為全新的品牌願景，在這當中路特斯科技成為新的“關鍵先生”。
2018年，品牌70周年慶之際，路特斯釋出了“Vision 80”十年品牌複興計劃，提出“中英雙引擎”戰略，向電動化智能化堅定轉型。
路特斯與倫敦橋
其中，“英”包含路特斯汽車和路特斯工程，負責路特斯品牌高性能跑車業務和汽車工程技術的研發落地工作。
Eletre正是由路特斯汽車位于英國的海瑟爾研發團隊對産品方向的定義和把控，同時主導車型駕駛性能、系統內建、空氣動力學優化以及全面駕駛體驗等各個領域的開發工作。
路特斯科技總部大樓概念圖
作為“中”的核心，2021年8月武漢路特斯科技有限公司（路特斯科技）正式成立，并首次公布了未來戰略規劃——斥資263億全面擁抱電動化。路特斯科作為路特斯集團旗下的全球化智能科技公司，将整合中，英，德研發設計機構及全球資源，負責包含Eletre在内的全球高端智能電動汽車的研發和生産。
Eletre的智能化表現，與其背後的中國團隊密不可分。
通過路特斯科技，74歲的路特斯集團站在了全球智能電動化最為蓬勃發展的第一線，得以感受最前瞻的市場趨勢，并有機會将最前沿的智能電動化技術應用落地，一如70餘年來在賽道上引領F1技術一樣。
在路特斯的規劃中，至2026年将推出4款全新純電産品。Eletre之後，還将有代号為TYPE 133的E級純電智能四門轎跑、代号為TYPE 134的純電智能新物種、代号為TYPE 135的純電小跑。
在賽道曆史優勢+前沿智能技術這條雙輪驅動的變革當中，路特斯新的未來才剛剛開始。
——END——