導語
Introduction
一汽-大衆面對電動化、智能化時代的轉型決心，毫不動搖。
作者丨王小西
責編丨杜餘鑫
編輯丨朱錦斌
都說“這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。”對于汽車行業而言，2021年無疑悲喜交加。上半年，受到“缺芯”、疫情反複等不利因素影響，但是大盤穩定以及下半年新能源領域的爆發，讓業内對2022年的形勢保持了非常樂觀的态度。
但過往熟悉的時代已然因“黑天鵝”頻出而翻篇。就在人們估計疫情形勢得以控制之際，病毒的變異體奧密克戎開始發威擴散，随着國内各地确診病例和無症狀感染者人數增多，我們所在的汽車行業再次遭遇“供應鍊”困境。疫情影響下，各車企均出現市場表現同比下降趨勢。
時間到了3月，受到影響最大的車企，一汽-大衆算是首當其沖，部分工廠減産、甚至停産。特别是從3月第3周開始，由于個别地區的生産靜止，消費暫停，造成國内汽車市場整體銷量回落。
不過，即使在這種艱難情況下，一汽-大衆3月銷量依然達到13.1萬輛（含奧迪進口車），穩居車企銷量榜第一。其中大衆品牌3月總銷量70,198輛，為企業總銷量達成奠定了良好的基礎。
我們知道，在“中德建交50周年”的2022年，一汽-大衆“衆志”之年的定調，正是基于2021年一汽-大衆大衆品牌保持了第一陣營的98.9萬輛銷量成績，以及背後的體系實力。
大衆品牌旗下的新能源車、轎車、SUV等多款車型均取得了讓競品羨慕的成績，這些主力車型，包括24+萬輛的寶來、23萬輛的速騰、13萬輛的邁騰和6.4萬輛的高爾夫家族等。
而随着2022年新車計劃的穩步推進，一汽-大衆正在加速迎接新時代競争的戰略腳步，面對電動化、智能化時代的轉型決心，一汽-大衆也毫不動搖。
鏖戰“不确定的一年”
對于一汽-大衆乃至所有車企來說，2022年絕對是“不确定的一年”。就拿生産端來說， 3月份大衆品牌總體産量同比縮減約40%。從一汽-大衆過去三十多年的曆史來說，都是不可想象的。
為什麼？還是由于全國多點爆發疫情，從3月11日長春市釋出封城通告起，全市範圍内機關、企事業機關停止營運，停止一切非必要流動。受此影響，一汽-大衆長春基地全面停工、停産。
占據一汽-大衆大衆品牌超四分之一産能的長春基地，對于一汽-大衆大衆品牌來講至關重要。從最新資料就可以看出，一汽-大衆長春基地3月産量同比下降超60%，多款熱銷車型受到産能限制。
不僅如此，成都、天津、青島基地産能也有不同程度的縮減，減産幅度大約在30~50%。不光一汽-大衆，根據乘聯會資料，國内乘用車市場3月總體零售達到日均3.9萬輛，同比下降18%，環比下降10%，其中三月第三、第四周零售量較去年同比均下降29%，整個汽車市場都表現異常。
不僅是生産端，一汽-大衆銷售端也備受影響。由于部分城市封城或者封控，嚴重影響當地經銷商銷量。一汽-大衆大衆品牌3月吉林省銷售量同比減少将近80%，上海市、深圳市銷量同比減少将近50%。不過，在個别受疫情影響較小的省份如浙江省，一汽-大衆依然以其不俗的産品競争力，整體銷售量環比上漲近50%。
物流端同樣如此。因為國内整車物流營運業務時效降低，為車輛轉運和傳遞增加了不确定性。3月份，一汽-大衆大衆品牌整車物流運輸嚴重縮減，導緻終端車輛補給不足，經銷商庫存深度快速下降，個别經銷商甚至出現一車難求的現象。
盡管如此，從一汽-大衆2022年3月達成的13.1萬輛銷量不難看出，一汽-大衆2021年“品牌向上+電動元年”轉型打下的堅實基礎發揮了至關重要的作用。
實際上，2021年一汽-大衆185萬輛的銷量桂冠背後，是對即将到來的2022年電動化和智能化“攻堅”之戰、未來競争形勢的深刻洞察。作為長期主義的踐行者，貫穿一汽-大衆2022年的，也依舊是長期主義心态。
為此，去年一汽-大衆就提出，利用“缺芯”視窗期，重點聚焦内部管理的優化更新，在全公司範圍内啟動全體系數智化轉型，精簡傳統業務組織機構，成立DTO數字化轉型辦公室，并與阿裡、華為展開合作，培養數字化人才。
此外，在“最燒錢”的地方，一汽-大衆繼續提升研發能力，落成并投入使用總投資近12億元的新能源中心和新技術開發中心，研發人員增至近3000人。
有句話說，“節點決定起點，開局關系全局。”2022開年提出的“衆志”之年的定調已經表明，走出“舒适區”的一汽-大衆轉型的決心。
“對于一汽-大衆來說，我們深感開啟全體系的數智化轉型至關重要，這也是我們取得進一步成功的關鍵因素。于是，我們将在移動出行、生産制造、企業發展和企業生态責任等方面，加速數智化轉型更新。” 一汽-大衆（技術）副總經理迪亞德是這麼說的，一汽-大衆也是這麼做的。
“數智化”2.0驅動
面對更加複雜的形勢，2022年一汽-大衆以“數智化”驅動，迎來了“産品大年”。不得不說，這種推陳出新、自我加壓的速度和力度，再次讓我們見證了大衆的體系實力。
具體而言，2022年，一汽-大衆大衆品牌将推出6款新車，包括4款改款車型，1款純電轎車以及1款全新B級主流大五座SUV。這款定位為中大型旗艦SUV的B級SUV是産品矩陣中最亮眼的明星，預計上市時間是2022年底。
此外，最值得一提的就是這款中大型純電轎車，它将進一步擴大ID.CROZZ家族陣營。預計亮相時間最早是在2022年底。作為一汽-大衆首款基于MEB平台打造的純電轎車。這款車原型車為ID.VIZZION。從設計方面來看，其将采用圓融流暢的一體化設計，掀背造型的整體車身線條優雅又不失動感。
燃油車部分，我們知道，2018年一汽-大衆旗下還沒有一款SUV車型。而今，一汽-大衆已推出探影、探歌、探嶽、攬境等SUV車型，逐漸覆寫SUV核心細分市場。短短四年，截至2022年4月，一汽-大衆SUV家族已經整體達成百萬銷量，一舉成為最快完成百萬銷量的合資SUV家族。這次，4款全新改款車型，包括全新的邁騰、速騰、寶來、探嶽家族，将繼續強化大衆品牌的産品矩陣。
這4款車型中，國民家轎寶來2022年将迎來中期改款。而且，全新寶來将以1.2T發動機全面取代1.5L自吸發動機，實作了動力與經濟性的雙效提升。而誠意滿滿的全新寶來将在外觀、内飾、智能、安全等多個方面全面更新。像安全性方面，全新寶來更是再次更新，包括更全面的輔助駕駛功能、更高的車身強度、更多方位的氣囊覆寫等。價格方面，也可能有更大驚喜。
而全新速騰預計将于2022年5月上市。作為A+級轎車的标杆，2006年進入中國的速騰，中期改款後仍将持續引領細分市場。值得一提的是，車身長度提升至4,791mm的全新速騰将首次采用EA211 1.5T EVO2發動機，在性能和油耗上都将比1.4T發動機更加出色。
除了産品，我們知道，2022年，一汽-大衆将緊跟使用者需求，聚焦創新營銷、精益銷售、愉悅體驗三大次元，全面開啟數智化轉型2.0階段。而從2021年啟動的全公司數智化轉型，正是以“以使用者為中心，以數智化為驅動”為核心，也是一汽-大衆面對智能電動時代的布局和态度。
舊有的營銷邏輯已經被時代擊碎，是以，2022年，一汽-大衆在創新營銷方面，将整合一切資源深耕資料，并通過新政策、新内容、新管道、新技術、新組織五大次元，驅動數智化營銷變革，實作智慧營銷。
而說到精益銷售，2022年大衆品牌仍将持續踐行精益供需的管理理念，促進庫存高效周轉，縮短庫存周轉天數至30天以内，也就是保持庫存深度水準1.0以下，持續夯實訂單導向的銷售模式。
在“以使用者為中心”的愉悅體驗方面，一汽-大衆則圍繞客戶全生命周期旅程，全面落實以客戶為中心的服務理念，售前售後、線上線下齊發力，為客戶提供極緻服務體驗。
具體而言，售前階段将新增300家更新展廳，為客戶提供愉悅的線下購車環境；售後服務階段，推進數智化建設，四端協同，實作維修過程透明、消費記錄可視、服務效率提升；用車服務方面，公樁擴容至30萬+，同時增加2200根開邁斯充電樁，消除客戶充電焦慮。方方面面，一汽-大衆都在不斷增益對使用者的服務品質。
送走不确定的2021年，又迎來了更加不确定的2022年。不過，一汽-大衆已經為自己勾勒了清晰的營運思路，并在“碳減排戰略”的指導下，繼續穩紮穩打，通過産品和品牌端的雙重升維，滿足更多元化使用者的實際需求。
2022年，也注定是一汽-大衆的機遇之年。一汽-大衆不缺迎難而上的信心和決心，在自我加壓的不斷“蛻變”中，也終将成為這個偉大時代見證曆史的參與者，汽車行業的引領者。
｜王小西｜
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