鈴木吉姆尼Jimny作為一台小型硬派越野車，有着前後整體橋式懸架結構，為喜歡越野的車友提供了非常好的改裝基礎。而且你還别看它小，卻因為短小的車身和豐富的改裝方案，讓它的越野能力也是深不可測。但是，在強悍的越野能力面前，1.5L自然吸氣發動機的動力輸出卻顯得有些力不從心。是以這台車如果想要提升馬力，它的上線會是多大呢？至于吉姆尼的動力能改至多大，來自日本Carstyle給了我們現階段，最大250匹馬力的答案。
如今在國内最新一代吉姆尼的平行進口車價格已經超過30萬，但卻隻能獲得一台1.5L四缸自然吸氣發動機，最大102匹馬力、130牛米扭矩輸出，未免有些太過寒酸。是以日本Carstyle聯合美國GPP（GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS）開發了一套渦輪套件，将動力直接提升至250匹馬力。在日本著名車手山田英二駕駛後也感歎：這台車動力太大了，在直線上都不會正常走了了（測試當天下雨）。
而為了這次動力提升的穩定性，日本Carstyle還與美國GPP（GREDDY PERFOMANCE PRODUCTS）進行合作，共同開發這套動力提升套件。那為了提升動力，一般針對NA發動機無非高轉、擴缸、加渦輪、加機械增壓這幾種方式，其中改裝渦輪增壓提升最為明顯，也是施工比較簡單的一種方式。
是以一套來自GReddy的T517Z渦輪套件就出現在了發動機艙内，而為了動力提升後發動機的穩定性，CP鍛造活塞和連杆是穩定性的基礎；再加上Ditchworks的550cc高流量噴油嘴以及AEM高流量燃油泵的加持，可以讓你在高增壓情況下發動機依然可以獲得穩定的噴油量。另外，在增加渦輪套件之後，進氣量和進氣溫度也變得格外重要，是以加大的進氣冬菇頭保證了進氣量，Trust 41F加大中冷器則為降低進氣溫度提供幫助。
GReddy的T517Z渦輪套件
在有了硬體的基礎，接下來就是Motec M130 ECU電腦的工作了，通過全新的電腦調教将這台發動機的硬體串聯起來，也讓動力可以舒暢的達到250匹馬力。燃油混合器在經過缸内燃燒之後，會順着CST-WR排氣快速排出車内，讓廢氣能更快的排出車内，使得動力響應更為迅猛。
而在操控方面，這台250匹馬力的吉姆尼并沒有安裝LSD限滑差速器，隻是改裝了一套Bilstein的套裝避震器；至于輪胎和輪毂則是選擇了16寸的RAYS TE37V（7J ET-5）搭配東洋Open Country R / T (235/70 R16) 輪胎，讓這台車越野味兒十足。正因為這樣的配置，是以山田英二在上賽道駕駛這台250匹的吉姆尼時，車輛在彎道中可以做出橫滑的動作也是着實吓到了。
車手山田英二也被這台250匹的吉姆尼吓到了
來到内飾，這台吉姆尼不僅有Bride賽車座椅，Sparco的賽車安全帶，還有在賽車上才會出現的防滾架，可想而知這台車為了獲得強大的動力，似乎也想到了一些不太好的可能性啊！
編輯總結：原本以為這台車應該是去穿越山林和無人區的，但卻偏偏要把動力提升來到賽道，這似乎有點偏離主流價值觀，但這反而是玩改裝車應該有的精神，畢竟全世界都開一種車的話，我們的世界應該已經被人工智能所代替了吧。
是以在我們還能掌握自己命運的時代，應該勇敢的去進行嘗試，就像這台吉姆尼反其道而行之，同樣可以獲得不一樣的樂趣，但前提是你想要這樣玩才是正确的，不然花了大價錢卻得到不是自己想要的，那傷心的不僅僅是你，還有被你改裝的那台車。
圖檔：weboption