十年前，如果我和你說：“某台機車買回來就能升值，并且還能越放越值錢”，你可能會認為我是個煞筆，但是在2022年，這事确實存在，并且毋庸置疑。
這台能增值的機車就是本田佛沙350，由于某些原因它在國内改了名，如今的官方稱謂變成了NSS350。
NSS350自從在國内發售之後，就一直保有“理财神器”的美譽，甚至連本田自己也沒想到這車能這麼火，不惜兩次提高售價來使自己的利潤最大化。2020年底，本田公布了NSS350的售價區間——49000~53000元。
對比當時62800元的中排羊王XMAX來說，NSS350顯然是具備競争力的，并且最低價也挺香；至于兩陽，或許本田從未把他們當成對手。
當然了，2020年也沒人覺得本田會把價格定到53000元。
說實話，我當時也沒想到這車會定價到最高價，我傻傻地認為廠家既然給出調研，那肯定是希望能讓利給消費者，大家皆大歡喜。結果本田就教育了我一句亘古不變的道理——有錢不賺王八蛋，NSS350最終還真是貼着最高的定價線。
本田為什麼敢定這麼高的價格呢？因為這車太火了，而且是那種萬人空巷、一車難求的火。
2021年初的時候，本田就釋出通告，先是宣布延期交車，後來線下經銷商又向大家明确表示——泰國本田今年的産能已經被咱們中國消費者預定完了，如果大家還想要NSS350，我們隻能在2022年傳遞給大家。
（當時退訂單的摩友們，現在騎的都是什麼車？）
再到後來，本田又以原材料漲價為理由，對NSS350進行了二次漲價。當然本田漲價的理由我是不信服的，最簡單的例子就是CB300R的價格一點沒漲，好賣的車瘋漲，不好賣的車卻價格不變。難不成銷量差的車成本會降低？咱不知道，咱也不敢想。
這番漲價之後，NSS350的售價變成了55500元，不過當時仍然有很多人加價搶購這台車就對了……
當然NSS350（佛沙）本身也很優秀，佛沙這個名号和本田一樣，都是金字招牌。
本田佛沙的曆史最早可以追溯倒1999年的東京車展，那會兒佛沙其實也叫NSS，不過大家更喜歡叫他FORZA（佛沙）。佛沙這個詞在意大利語中被翻譯為能量與力量，足以看出本田對于佛沙的期待，同時這個中二的定義也為佛沙的使用者群打下了基礎——30歲以上的男性使用者群。
（這外觀也很難吸引年輕人啊）
關于佛沙演化的曆史，我在這兒就簡單帶過了，因為這不是今天的重點。
早年間佛沙就以250cc引擎出道，總共經曆過五個大改款，分别為MF06、MF08、MF10、MF12以及MF13。
你可能搞不清這些是啥，不過這并不要緊，你隻需知道如今我們能買到的這代就是佛沙最強的改款，不僅配備了ESP+發動機，還配備了本田HSTC牽引力控制系統，就夠了。
配置方面，NSS350采用的是本田最新一代的ESP+發動機，單缸水冷SOHC4氣門，實際排量330cc，最大功率21.5kw/7000rpm，最大扭矩31.8nm/5250rpm。資料參數在同排量中表現不錯。
不過這款發動機最出色的地方在于它的油耗。在本田的日本官網上，我們能發現這款車的最低油耗為41.5km/L；在國内官網上，本田官方标注的油耗也能達到30.5km/L。這份資料比不少150/250cc的踏闆車都省油。
電控方面，NSS350搭載的是本田自己的HSTC防側滑技術，目前後輪的輪速傳感器計算出後輪轉速超過正常騎行的水準時，ECU會判斷後輪輪胎打滑，并優化控制噴油量，以此幫助駕駛員恢複對車輛的控制權，增強了在濕滑路面行駛的安全感，并且該功能還可以通過搖桿關閉。
刹車及減震在同級别中隻能說中規中矩，前刹車采用日清對四卡鉗，前刹車盤直徑為256mm，後刹車盤直徑為240mm，标配雙通道ABS，前減震為33mm正立式前叉，後五段預載可調雙槍油壓減震。
座桶空間能不能放下兩頂全盔一直是一線踏闆車競争的要點，這點NSS350做的很好，馬桶裡放上兩頂全盔不是問題。而且NSS350手套箱的空間也很大，本田說裡面能放下一個保溫杯。
在電子配置上NSS350也很豐富，既有無鑰匙啟動，又有電動風擋以及ESS緊急刹車雙閃關聯，隻不過由于國内3C法規的要求，帥氣的電動風擋高度被閹割了幾厘米，ESS緊急刹車雙閃關聯也被抹去，這是讓人比較無奈的一件事。
看到這裡你是不是會感到好奇？NSS350在配置方面感覺也很一般啊，憑什麼它就能賣5萬+并且一車難求？
這個問題也困擾了我很久，但是後來我也就釋然了，NSS350賣得好其實隻有一個簡單的道理，因為它是本田、本田大法好、群衆願意相信本田，是以才導緻了NSS350能夠賣爆的盛況。
在2020年那會兒，三陽和光陽在國内的産品并沒有搭載TCS，它們的參數、配置和價格也不夠吸引人，巡弋和賽艇沒給大多數車主一個換車的理由。而雅馬哈的XMAX300好是好，可是價格也達到了6萬+，這個價格對于一台踏闆車來說多少有些不劃算，并不能激發大家的購買欲。
NSS350恰恰在這種時候突然出現，看似突兀，實則剛剛好。
這其實和當年豪爵鈴木GW250火遍大江南北是一個道理，我們國家不缺具備購買力的使用者，我們缺的隻是能讓大家甘心掏錢的産品，在大家想要一台足夠大、品質好、不愛壞的踏闆車的時候，隻有本田符合了“大衆”的需求，是以事情就成了目前這個局面。
打開知名的某魚app，你就能看到五花八門的加價NSS350，均價都是6萬起，相比官方定價來說，這些車在價格上至少漲了5千左右，離譜的能加價1萬。受此影響，二手NSS350在價格上自然也水漲船高。
時至今日我還沒看到比新車便宜的NSS350，“理财産品”實至名歸。
可能是因為國内摩友對NSS350的熱情太過高漲，也可能因為本田看着這些加價的訂單感到眼紅，近期關于NSS350即将國産的消息是越來越真、越來越貼切。傳聞今年九月我們就能看到國産NSS350的落地，屆時希望加價購的現象能夠緩解，也希望本田能給大家提供一個真正親民并且足夠合理的價格。
可是話又說回來，有這麼多人搶着買的本田，即便再降價，它又能有多便宜？估計還是得賣4萬大幾就對了。
總結：
NSS350是一台好車嗎？無論從漆面質感還是整車調教來說，它都是一台不錯的中型踏闆機車，它為大多數人的信仰找到了一個歸宿，讓摩友們的五萬元有個着落，也給大家找到了一個沖動消費的理由。
NSS350适合哪些人？适合購車預算極其豐富之人，這個價位的踏闆車不是沒有替代品，可是當我們把購買條件一個接一個固定好之後，會發現這個圈兒裡也就剩下了本田和雅馬哈，大品牌與極高的穩定性，正是支援這份溢價的堅強後盾。
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