近日，現代汽車氫燃料電池SUV Nexo中國版正式獲得北京新能源汽車牌照，這無疑是氫燃料汽車在華發展的裡程碑，這也意味着首款符合中國法規的氫燃料電池乘用車開始合法上路。普通消費者可以合法購買氫燃料汽車，上新能源綠牌，并且合法把它開上馬路。
氫燃料汽車要多少錢？
目前中國版的現代NEXO還沒有正式上市，參考南韓本土它的售價是補貼後33,90萬韓元,相當于約21.7萬元人民币，而中國版本的NEXO，在續航方面有所縮水，一次充氫在CLTC-P工況續航裡程596公裡，相比海外版本的800公裡低了不少，但是考慮到它5分鐘就可以完成氫氣的加注，是以這個續航裡程也足以滿足需求了。
上哪去加氫？
目前北京市已建成10座加氫站，其中8座加氫站已投入營運。4月12日，北京市人民政府釋出了《北京市“十四五”時期城市管理發展規劃》，規劃提出：“2025年前建成投運74座加氫站。再過兩年，加氫問題将不再是困擾了。
氫燃料汽車行駛成本高不高？
海外版的現代NEXO車身下方設計有三個規格相同的儲氫罐，總容積為156L（約6.3kg高壓氣态氫），能夠行駛800千米，而根據目前北京加氫站的價格，每公斤氫氣售價為30元，每公裡的行駛成本大約是0.23元，比汽油車要低，和使用商業充電樁的電動汽車接近，但是比使用家充的電動汽車使用成本更高。
氫燃料汽車的優缺點
氫燃料汽車是近年來的熱門話題，對于這種新能源車型，網絡上是争議不斷。
一方面，氫燃料汽車可以說是真正的綠色環保，它的排放物隻有水。相比純電動車，它隻需要5分鐘就能完成充能，并且續航表現穩定，受到氣溫和速度的影響較小，不會出現冬天秒變電動爹的情況。同時，氫氣可以從水中制取，也可以通過工業副産品的灰氫提純，一旦氫能普及，可以一舉擺脫對于石油資源的依賴。
另一方面，氫燃料其次目前面臨的最大問題是兩方面，一個是氫氣的制取和運輸問題，制取成本較高，氫氣需要高壓低溫運輸，給全國大面積鋪設加氫網絡帶來了障礙。另一個是氫燃料汽車本身的成本問題，氫燃料電池陰極需要使用大量鉑來催化氧還原反應，但是鉑是一種貴金屬，成本偏高，不過，各大車企都在研發低鉑催化劑和非鉑催化劑，也許要不了多久，氫燃料汽車的成本就會大幅降低。
當然了，還有很多人擔心氫氣的安全問題。首先，氫氣和氫彈完全是兩碼事，這個就不多說了。氫燃料汽車本身的安全性是不需要擔心的，隻不過氫氣的運輸和儲存的安全性，依然是個問題。
2021年8月國家明确了包括北京、上海、廣東、河南、河北共五大氫燃料電池汽車政策支援示範城市群。從國家戰略方面定調，在很多人的印象裡，日本掌握了氫燃料電池技術的絕大部分專利，是以中國研發氫燃料汽車完全是給他人做嫁衣，但是實際上，目前中國燃料電池系統的國産化程度，已經從2017年的30%，提升到目前的90%。說到底，還是因為氫燃料汽車的潛力太大，各國都不想也不敢放棄，一旦氫能技術取得突破，将帶來國内能源結構的颠覆性變化，中國作為世界最大的氫能生産國，對于氫燃料汽車這個風口，我們不能錯過，也不該錯過。