4月14日消息，梅賽德斯-奔馳近日公布了奔馳概念車VISION EQXX在歐洲完成續航實測的相關資料。
據悉，本次道路測試起點位于德國辛德芬根的公司電氣軟體中心 (ESH)，終點為法國沿海城鎮卡西斯，總裡程626英裡（約1007.4公裡）。奔馳VISION EQXX共曆時11小時32分鐘完成測試，在到達終點後車輛的表顯續航仍有140公裡，這意味着該車的實際續航可以突破1100公裡。
本次測試中的道路大多是對純電動汽車不太友好的高速公路，其中還包括海拔變化、山路隧道等，測試車全程的平均時速達到了87.4km/h，在不限速高速上巡航速度為140km/h。值得一提的是，測試的環境是完全開放的道路，包括有其他社會車輛、交通堵塞、下雨環境以及道路施工區域。
根據測試裡程和電量情況計算，奔馳VISION EQXX完成測試的平均能耗為8.7kWh/100km。很顯然，這個資料甚至低于一些小型車在理想環境下的電耗，那奔馳是怎麼做到的呢？
首先從外觀來看，奔馳VISION EQXX的整車造型偏流線型設計，車頂曲線光滑流暢，如水滴一般優雅地延伸至車尾，這使得新車的風阻系數僅為0.17Cd，相比普通車型0.25-0.3Cd的風阻，其續航可以增加數十公裡。
奔馳VISION EQXX的車身長度為4630mm，軸距達到2800mm，相比Model 3略小。盡管是一款尚未量産的概念車，但該車型從外觀、座艙再到三電都已經十分完備。車尾還配備了可主動式的擴散器，當車速達到60km/h，可以開啟以降低能耗。
其次奔馳VISION EQXX使用了大量F1賽車的輕量化技術，包括輕質F1副車架的純電動底盤，可持續碳纖維-甘蔗複合材料的電池頂蓋，以及鋁制一體式壓鑄車身等。
最後是重要的動力電池系統，奔馳VISION EQXX的電池采用Cell to Pack（CTP）的無模組技術結構，電池包體積使用率提升，通過取消液冷結構利用車底均熱闆進行散熱，使其能量密度提升至400Wh/kg，達到一般三元锂電池的2倍。
新車雖然僅配備了100kWh的電池包，但電池尺寸較傳統縮小50%，重量降低30%，電池包長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，可以輕松地放在一輛緊湊型車底盤下方。
全車的動力系統則由-奔馳與高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家合作研發，最大功率180千kw，能夠将95%的電池能量直接傳遞給車輪。
除此以外，奔馳VISION EQXX車頂上的太陽能闆可以為車輛進行充分的能量補給，提供了長達25公裡的額外續航裡程。車輛的輪胎也是奔馳與普利司通合作特制的，使輪胎的滾阻系數降至4.7，進一步降低了車輛能耗。
雖然奔馳VISION EQXX是以概念車的身份完成了本次實測續航超過1000km的測試，其車身的許多科技因為制造成本等原因不能量産，但我們可以欣喜地看到确實可以不通過“堆電池”的方法使車輛續航有明顯提升，這也是在目前電池材料和技術達到瓶頸的情況下，未來電動汽車提升續航的新路子。