在全世界都有一個特殊的汽車話題——特供車。所謂特供車就是汽車品牌專門針對某個市場區域或者國家開發的汽車産品。然而特供車也是一把雙刃劍，你可以了解為一個品牌對于該區域極度重視，專項研發的新産品。也可以了解為專門針對某個區域市場，做的一些改進，和大部分地區銷售的産品存在差異話對待。
中國的特供車情況
很顯然，上面說到的特供車“雙刃劍”問題在中國都有發生過，曾經有如今還有。我們經常聽到一些媒體大咖們和大家說不要買中國特供車。但有時候逃不過真香定律，中國特供車有時候就是好！如今我們喜憂參半，在明知道減配的情況下卻能用很低的價格買到符合我們需求的中國特供車，也确實看到如今同樣有很多汽車廠商針對中國消費者重新開發新車。明明知道這個車哪裡都好，都符合自己的購車需求，卻還在糾結為什麼我買的車不是全球車？為什麼國外市場沒有？今天車德鋼就帶大家了解一下——特供車！
海外特供車情況
特供車不僅僅針對中國市場，就拿我們熟知的豐田汽車來說，雷克薩斯這整個一個品牌在創立之初都是為了開發北美市場。我們今天能買到的亞洲龍、淩放等車型之前也是為了北美市場專項開發的車型。其實日本車企是最喜歡搞差異化的，不然怎麼來的JDM。讴歌、英菲尼迪都是為了北美市場開發的品牌，日本人喜歡當年卻買不到，美國人喜歡JDM當年費盡心思的想把自己手裡的車改成日本本土的模樣。中國品牌在海外市場也有特供車型，比如目前長城哈弗H6 PHEV插電式混合動力車型，就在泰國市場銷售。
中國曆史上的特供車
大家一定想不到的是，奔馳這樣一個有着豪華車身世的品牌，其實早在上世紀90年代左右就瞄準了中國汽車市場。那段曆史時期正是中國企事業機關以及私人家庭急需汽車的年代，奔馳嗅到了商機，推出了一款名為FCC的原型車。FCC的意思為“Family Car China”翻譯過來就是中國家庭轎車，這足以說明奔馳對于中國市場的重視程度。而且奔馳竟然專門為了FCC開發了全新的緊湊型平台，完完全全是作為一款新車開發，FCC是一款車長隻有3.56米，4門5座緊湊級MPV。
雖然車身尺寸不大，但是由于發動機艙短小，車身高度較高，是以車内的成員空間在當時算得上是絕對寬敞。其搭載一台55匹馬力的1.3升四缸發動機，比對一台5擋手動變速箱。當時FCC在中國的測試車牌照為“吉A01688”，1688諧音為“一路發發”，真沒想到當年奔馳竟然在FCC上下足了功夫做足了功課，但是這台小車當時在中國人眼裡被認為太過小巧、不安全、用料不足，沒能成功在中國實作量産。而之後，奔馳的A級轎車很多地方都是源于這台車的設計進行開發。
當然看上中國汽車市場的豪華品牌不隻是奔馳，大家一定想不到還有保時捷。保時捷在90年代初為了中國市場竟然開發了一個全新品牌，并設計了一款全新車型，原型車命名為“C88”。C88中的C代表“China”、“Comfortable”、“Cheap”和“Conservation”意為“中國”、“舒适”、“實惠”和“環保”。而88則是因為中國人喜歡數字8，還有一點就是這台車的定價是8萬8，你能想到在當時一台桑塔納都要13萬的年代，一台保時捷隻需要8萬8嗎？
它搭載了一台1.1升的四缸電噴發動機，隻比當時的夏利JT7100貴了1萬元，在當時就已經裝備了兒童安全座椅安裝位置。C88在1994年亮相于北京車展，之後這個計劃被中國叫停，如果這個源于保時捷的全新品牌在中國量産，那可能以後的“老三樣”真就要被改寫了。
還有一款車型雖然不是源于國外汽車廠家的想法，卻有着十分重要的價值，他就是上海大衆SH7181，也就是“桑塔納MPV”。他是由上海汽車的設計師張博光設計的。在當時中國的MPV市場幾乎是空白，我們隻能在馬路上偶爾看到“豐田大霸王”和“雪佛蘭子彈頭”的身影，但是這些車十分稀少，中國需要一台能自己生産的MPV。
于是張博光基于上海大衆的桑塔納進行開發，發動機蓋縮短，車頂加高，還在A柱的位置設計了三角窗，以便縮小視野盲區。當時的想法隻是因為中國的很多企事業機關需要小型且舒适的MPV車型出行，總不能每次都座小中巴和面包車吧，這也和後來别克GL8的購買群體相同。不過這台車還是一台徹頭徹尾的桑塔納，隻是外觀進行了改變，座椅布局發生了變化，挂着人家大衆的車标當然要經過大衆的同意。很顯然中國人自己改造出來的産品，德國人是不相信的，當時我們還沒有太多的話語權，這個SH7181自然就沒能迎來量産。如果當時真的量産，可能也沒有别克GL8什麼事了，現在的大衆威然也一定是搶手貨。
既然說到了MPV，就提一下别克GL8吧，這個曾經是現在依然是的中國MPV神車。很多人認為别克GL8是中國特供車，其實這個說法對也不對。别克GL8前身是美國的雪佛蘭Venture，但是由于安全原因，雪佛蘭Venture無法在美國繼續銷售。而通用看到了中國市場的商機，于是把這台車挂上了别克的标志，命名為别克GL8與2004年投放到中國市場。
在這之後，别克GL8在中國MPV市場迎來了巨大的成功，于是别克繼續開發别克GL8車型并用于中國市場銷售。要知道别克GL8的銷量是目前國内商用MPV市場的冠軍，是以面對着如此大的市場，别克沒有道理不去繼續開發GL8車型。起初的GL8命名是因為采用了2+3+3的8座設計而是以得名。之後的别克GL6則是完完全全的中國特供車型，不過從上市至今一直采用三缸發動機，可想而知銷量一定不高。是以這樣的中國特供車，屬于完全的失敗案例。
當然說到了失敗我們還要說說成功案例，不過這個成功案例後來被自己親手毀掉，它就是福特福睿斯。福特福睿斯的英文名稱是Escort，熟悉汽車曆史的朋友應該知道，這台車早在1967年就在英國問世，并在2003年停産，期間共推出了6代産品，是福特專為歐洲開發的車型。在中國汽車市場，借海外名稱“還魂”在中國上市的車型數不勝數，2015年福特用着Escort的英文名稱在中國上市，定名福特福睿斯。
要說福特福睿斯和之前的福特Escort定位還真的很像，都是緊湊型轎車，隻不過福特福睿斯是專為中國市場研發的一款車型，而且還真就很成功。上市以後，很多二三線城市的消費者争相購買，因為價格便宜且駕駛質感十分出色，中配車型落地也就10萬元左右。2018年開始福特先後在福克斯和福睿斯上換裝三缸發動機，銷量直線下滑，這個當年銷量在緊湊型轎車裡排名前5的車型直接一落千丈，可以說福特是親手毀了福睿斯。
成也蕭何敗也蕭何，福特最近開始卷土重來，最近推出了全新蒙迪歐。這套路和福特Escort異常相似，隻不過時間上銜接的恰到好處。福特蒙迪歐大家并不陌生，之前它是一款全球車型，主銷歐美市場，且銷量一直不錯。早在2004年就進入到了中國市場，當時在國内的銷量也算是中型車前十。
但是最近上市的全新福特蒙迪歐是專門針對中國市場開發的全新車型，擁有2945mm的軸距，和12.3+27英寸的全景大屏，車機系統也十分優秀，售價為15.98-21.68萬元之間，成本效益極高。福特這次終于懂了中國人要什麼，大空間高科技低價位，四缸發動機也回來了。但是福特蒙迪歐已經于去年宣布退出歐美市場，并在今年4月初最後一台代号CD391的福特蒙迪歐駛下了瓦倫西亞工廠，這标志着福特蒙迪歐未來将隻會在中國進行生産和銷售。是以全新福特蒙迪歐是一款不折不扣的中國特供車，至于它的未來就看中國消費者是否接受了。
車德鋼總結：
曾經90年代，面對中國巨大的市場前景，奔馳和保時捷這樣的豪華品牌紛紛努力開發原型車，打算進入國内市場。然而由于種種原因，都沒能成功地馳騁在中國的道路上。我們當時也沒有太多的話語權對一些海外的産品進行本土化改進，可如今不同了。中國已經成為了全球最大的汽車單一市場，想要在中國有好的發展就必須針對中國市場進行合理的改進。
這一點上汽大衆做的可能是最多的，雖然大家總說最懂中國人的是大衆，其實還真沒錯，不然朗逸怎麼會有那麼高的銷量呢？像現代菲斯塔、日産藍鳥、豐田亞洲獅、大衆途昂、大衆輝昂、淩度L等都是中國市場的特供車型，隻要車企是認真對待中國汽車市場，這些特供車并不是不值得購買，大家也沒必要覺得存在差異化。同理，吉利在海外有針對馬來西亞改進的寶騰，長城也有進行海外改進的諸多車型，曾經以進口身份到中國的道奇酷威，如今在海外也是貼着道奇酷威标志的廣汽傳祺GS5啊！