誰也不會想到，馬斯克有一天會被稱為“野蠻人”。
前段日子，馬斯克突然宣布，自己 已經持有了推特9.2%的股票，成了推特最大的外部股東。這讓推特内部草木皆兵，畢竟，馬斯克可不是一個隻想要賺點錢的“普通人”。
作為一個夢想在火星的男人，收購推特股票，當然不是随便玩玩，在今年3月14日，馬斯克就已經向SEC申請完成了對于推特增持股票的操作，且持股為被動投資形式。也就是說，為了成為推特的最大股東，馬斯克花了将近一個月的時間來準備。
這對于推特來說絕對是一個危險的信号。
3月25日，馬斯克在推特上發了一個投票，問題是，“你覺得推特有遵守言論自由（Free Speech）的原則嗎？”
200多萬人參加了馬斯克的投票，70%以上的人選擇了“NO”，就是他們認為推特沒有遵守這個原則。
基于網友的投票，馬斯克的下一個問題是，“我們應該怎麼辦？”
有網友直接在下面回複：買下來，并改造它。
下面的故事似乎順理成章，了解馬斯克的人都知道，下一步，馬斯克有可能掌握更多的推特股票，最終成為推特真正的“BOSS”。
基于馬斯克這個特殊的“股東”，推特董事會也給了反應：邀請馬斯克進入董事會。以防止馬斯克繼續買推特的股票，按照與推特的約定，馬斯克在董事會任期期間，其持股比例不得超過推特的14.9%。
然後，馬斯克拒絕了。
權力鬥争有時更像一場宮鬥戲，在馬斯克赢得了網民的支援的同時，馬斯克得罪了推特其他的股東。一個股東起訴了馬斯克，認為“馬斯克延遲披露其擁有這家社交媒體公司5%以上的股份，人為地壓低了股價。”
馬斯克也充分發揮了自己的網紅體質，在成為大股東之後，他公開在推特上說，“在未來幾個月内對推特進行重大改造”。
作為一個大網紅，馬斯克從2009年開通推特起，他一共發了1.7萬條推文。
平均每年發近900條推文，而且，馬斯克還特别喜歡和網友互動，回複網友的留言，作為好幾家公司的高管，馬斯克的主要工作之一，似乎就是在推特上發言。
當然，馬斯克的KPI完成得也特别好，目前，他在推特上的粉絲高達8000多萬，現任美國總統拜登的粉絲才2000多萬。
換句話說，如果兩個人同時在推特上發言，馬斯克的影響力将比現在的美國總統都高。
如此高頻次地出現，大規模的粉絲，讓特斯拉不用一分錢，就完成了宣傳任務，順帶着還宣傳了馬斯克的其他業務。
更何況，馬斯克還是堅定的推特使用者，他曾在推特上說，他現在沒有Facebook，以後也不會有（那時Facebook還沒有改名）。
蝴蝶扇動一下翅膀，會引起飓風；馬斯克大量購買了推特股票之後，有更多股民跟風購買，結果就是，推特當日股票上漲了27.12%，成了推特自上市以來的單日最大漲幅。
馬斯克的“帶貨”能力，一次一次在推特上得到了驗證。
當馬斯克在自己的簡介中，加入了“比特币”标簽之後，比特币的價格在一個小時之内上漲了6000美金，達到了380000美元/枚。
相比之下，作為平台方的推特，日子就沒那麼好過了。
在推特的财報中，2021年第四季度推特實作營收為15.67億美元，較2020年同期同比增長了22%；而淨利潤方面錄得1.82億美元，同比下降了18%。
問題來源于使用者活躍度下降，導緻通過廣告獲利的推特跑不動了。
現在的推特陷入了兩難的境地，如果繼續放任馬斯克，最後的結果很可能就是馬斯克入主推特；如果不讓馬斯克繼續，那麼推特将失去馬斯克這個最有影響力的網紅，以及難以預估的後續影響。
推特的擔心不無道理，畢竟，這也不是馬斯克第一次通過這樣的操作入主其他公司了。
比如，我們都知道的，特斯拉。
馬斯克并不是特斯拉的創始人，特斯拉的創始人是馬丁·艾伯哈德(Martin Eberhard)和馬克·塔彭甯(Marc Tarpenning)。在2003年，兩人創立了特斯拉之後，開始尋找投資人，最後，拿出了700萬美金的馬斯克成了特斯拉的股東。
2006年，馬斯克對于特斯拉當時的發展狀況不滿，尤其是首款電動車的單車成本從10萬美金變成了20萬美金。
最後的結果，就是時任特斯拉CEO的艾伯哈德辭去職務，馬斯克接任。
這種做法，在當年引起了很多非議，尤其是當時，馬斯克已經因為PayPal的成功成了衆人所熟知的創業者和投資人。
大衆仍然無法認可馬斯克的這種行為。
雖然有了馬斯克的特斯拉的确發展迅速，成了全球電動車企業的領頭羊，但是網際網路是有記憶的，大家對于馬斯克現在的行為，也嗅到了一絲熟悉的氣味。
這也了解為什麼，推特着急邀請馬斯克加入董事會，畢竟，把野蠻人邀請進門成為客人，總要比野蠻人拿着武器把自己趕出去要強很多。
可惜，馬斯克拒絕了進去“做客”，相反，繼續在公衆面前施加影響力。
果真，據12日的新聞報道，拒絕了推特邀請的馬斯克開始在推特上公開“改革方案”，比如允許付費使用者使用虛拟貨币交易，同時免受一切廣告煩擾。
這還不算抓馬，更讓人摸不着頭腦的是，馬斯克發起了好幾項莫名其妙的投票，比如可否将“推特位于舊金山的總部改建成流浪漢收容所”，理由是“反正也沒人去上班”；是否支援“删除Twitter中的字母W，讓這個單詞讀上去更‘順口’”。
很多人都在為馬斯克的做法叫好，畢竟，作為一個“草根逆襲”的科技狂人，馬斯克有很多擁趸。
如果站在馬斯克的角度，實作資産增值，同時，擁有對推特的更多話語權，以達到自己的某些“理想”，當然是一個完美的結局。
但是，現實通常不按照理想的方式發展。
媒體加車企的組合，在我們國内也有先例。
衆所周知，理想汽車和汽車之家有共同的創始人李想；易車和蔚來汽車同樣有共同的創始人李斌。
而更多的汽車媒體，都有和很多車企說不清道不明的關系，也讓不少車企嘗盡了甜頭。
是以，先别忙着為馬斯克掌握媒體平台叫好，當車企和社交平台有了同一個老闆的時候，這個平台上真的能有不同的聲音嗎？