過去，混動一直被視為一種十分“騎牆”的新能源方案。相比于純電動汽車，它對燃油車的革命并不徹底。
以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的高端電動汽車銷量暴增，以長城歐拉、宏光MINI為代表的中低端電動汽車在全國持續性開疆擴土，純電路線俨然成為資本寵兒。
然而在2021年，這種形勢出現了巨大的變化，插電混動正在展現出強大的競争力。
乘聯會資料顯示，2021年全年新能源汽車零售端銷量達298.9萬輛，其中純電動車型244.4萬輛，同比增長168.6%；包含增程式在内的插電混動車型銷量達54.5萬輛，同比增長171.2%。也就是說，插電混動車型增速超過了純電動車型。
今年3月，新能源乘用車産銷實作44.3萬輛和46.1萬輛，同比分别增長119%和117%，新能源乘用車滲透率達24.7%，較2月的21.6%進一步提高。純電動、插電式混合動力汽車以及燃料電池汽車增長均高于新能源汽車大盤的1.1倍。
進一步聚焦時間軸，我們可以看到插電混動汽車的份額一直在不斷提升，2022年有望成為混動汽車爆發元年。
即便純電動車型依舊是新能源汽車市場的主力軍，但在純電車續航衰減、補能設施不完善、保值率低等難題尚未解決之前，市場非常歡迎能顯著降低油耗的插混車型。
在《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》的規劃中，到2025/2030/2035年，混合動力汽車（包括節能汽車、PHEV和EREV）的合計占比将分别達到42.0%/47.8%/52.5%。這意味着，2025年國内混動汽車銷量可達到840萬輛的市場規模。而在2020年混動乘用車的銷量隻有不到42萬輛，這是一個19倍的市場增量空間，這也是魏牌在紅海中找到的藍海。
轉換賽道
近一年來，魏牌動作頻頻。
作為魏牌混動戰略的先行軍，瑪奇朵DHT-PHEV打響了頭炮。去年12月，魏牌整體銷量達到10065輛，環比增長60%；全新摩卡、拿鐵以及瑪奇朵咖啡産品系列實作了産品銷量的V型反轉，從去年5月份的3000輛，飙升至月銷萬輛，展現出了強勁的發展勢頭。
如今，新能源汽車的銷量結構也呈現出明顯的“啞鈴型”結構，低端小型車和中高端車銷售火爆，而從消費更新、技術進步的角度來看，低端小型車注定隻能短期走紅，中高端車才是未來的方向。
轉型、PHEV、高端這幾大關鍵詞糅合在一起，魏牌的自我革新思路呼之欲出。在别人紮堆搶占低端純電動車市場紅利之時，魏牌發出了向高端新能源品牌轉型的呐喊，并且落地有聲，以“0焦慮智能電動全新品類”開辟新賽道。
魏牌CEO李瑞峰認為，很多網際網路造車、新勢力造車、甚至傳統豪華高端品牌，不但沒有解決使用者的焦慮，甚至還創造了新的焦慮。
面對新能源汽車使用者的這種焦慮，魏牌給出的答案是摩卡DHT-PHEV。作為智能DHT技術與咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV是一次對新勢力們的有力回擊。
摩卡DHT-PHEV上市，魏牌産品從20萬售價晉升到了30萬元級别，開始與新勢力和BBA一較高下。雖然競争激烈，但是對于魏牌來說無疑是破解此前品牌困境的全新路徑。
畢竟繼續沉浸在原來的價值和理論體系裡，魏牌很難有機會脫穎而出，也很難将其在全新賽道的優勢展現給使用者。
正如李瑞峰所說的那樣，魏品牌誕生之初的目标是終結合資品牌暴利，2017、2018年在第一陣營中有比較好的銷量規模。如果現在華麗轉身，隻是在銷量規模上重奪在第一陣營裡的市場地位，是沒有意義、沒有價值的。
是以無論是來自外部環境的變化與長城内部的需要，還是自身所取得的成績，都讓魏牌下定了決心，駛向高端智能新能源新賽道。
PHEV+智能化打開市場新藍海
由于基礎充電設施尚未完善，純電動汽車并非适合所有使用者，特别是裡程焦慮這一項就足以讓那些無法安裝家充樁的使用者退卻。但續航和充電焦慮這事不會出現在PHEV車型上，這也是此類車型真正實作使用者0焦慮的核心點。
魏牌進入高端新能源市場，是以引領者和上司者的身份出現，而不是簡單的在短續航裡面進行效仿或跟随。這是魏牌做出的戰略性選擇，在長續航智能DHT PHEV架構加持下，“0焦慮智能電動”新品類可以解決很多一線城市使用者長期使用過程中的焦慮。
當然，0焦慮的達成肯定不是喊口号，需要實打實的技術驅動。
作為“0焦慮智能電動”全新品類下的首款旗艦車型，摩卡DHT-PHEV的0焦慮是全生命周期、全生活場景的，饋電油耗5.55L、綜合續航1000+km、電動續航204km、4.8秒破百等資料綜合在一款PHEV車型上，已經足夠展現它的突破性。摩卡DHT-PHEV沒有EV的續航焦慮，沒有PHEV的性能、油耗焦慮，沒有HEV的上牌焦慮，是以它可以說是一款對新能源汽車市場有着全面颠覆性意義的全新品類。
不僅如此，依托咖啡智能平台，摩卡DHT-PHEV還有非常高的智能化水準。在咖啡智能賦能下，魏牌以HWA高速駕駛輔助系統、NOH智慧領航輔助駕駛系統等高階智能駕駛，以及小魏同學2.0、OTA遠端更新等智能座艙為代表技術，完成智能汽車布局。
“作為強技術産品，盡管已經駛入一條全新的賽道，但新能源車的技術壁壘依然存在。就智能DHT混聯技術而言，如果沒有龐大的技術儲備，包括發動機、電機、變速箱等技術的長期積累，是很難做到長久的。”李瑞峰說道。
“魏牌向高端新能源轉型是長城汽車2022年的一個重要使命，隻有魏牌沖高成功，才能帶領着未來分化的各個細分高端品牌向上突破。”李瑞峰表示，“是以魏的使命不僅是一個品牌，是多種責任集一身，要闖出一條長城汽車各個品牌向上突破的成功之路。”
李瑞峰透露，接下來，魏牌将通過全系搭載長續航智能DHT PHEV架構，逐漸淘汰純燃油車和HEV車型。
實際上，在魏牌的規劃裡，想要實作品牌的突破，不是靠單一的産品，接下來，魏牌将在橫向上逐漸完善瑪奇朵、拿鐵、摩卡等新能源車型，同時不限于現有的城市SUV車型，将推出包含MPV、大六座SUV、複古車型等細化品類，進一步優化産品矩陣。縱向上，這些産品都具備沖擊30-40萬以上的高端市場，進一步提升品牌的溢價能力，展現品牌價值。
魏牌的轉型不隻是産品
事實上，品牌的轉型革新絕不是僅僅是換一個概念、推出全新産品這般簡單，它意味着魏牌必須從産品到價格，從管道到傳播，從品牌價值到品牌管理等全方位的進行資源整合與消費者價值重塑。
正如李瑞峰所說的那樣，“今天我們所面臨的，是一種全新的趨勢、一批全新的使用者，尤其在目前品牌轉型的最關鍵時刻，才發現過去傳統的營銷管理模式在此時此刻是如此的不适用。經驗無效，營銷要随着品牌一起切換賽道。我必須以歸零的心态，直面客戶，傾聽客戶，以使用者為中心，颠覆舊有模式，創新理念和思維。”
品牌沖高不是一蹴而就，是一個長期艱難的複雜工程。對于魏牌來說，首先，競争圈層已經發生了改變，到了高端新能源新賽道。其次，使用者圈子發生了改變，原來那個價位區間消費者更多追求的是在成本效益或者豪華功能，但現在目标人群鎖定了30萬左右的中産人群，他們對于服務的訴求和對産品的追求，對于魏牌來說都是一個全新的挑戰。
技術隻是打開了高端新能源的其中一把鑰匙，但如果想在這個市場立足的話必須要向新勢力去學習關于管道創新的方法。目前，魏牌的高端新能源轉型程序将倒逼傳統4S管道進行變革。目前内部提出了“1+1+1”模式。第一，必須在使用者生活圈、工作圈建立線下觸點，比如在北京等一線城市的核心商圈需要和新勢力對标建立商超店；第二，目前現有4S店未來将更新為互動中心；第三，未來營運方式采取直營合夥人的方式。
“管道的形态以及要真正走到給終端，要走這種所謂的要給客戶要打造這種服務新的服務體系，用傳統的4s店去做的話肯定不行。”李瑞峰說道，“因為他們不會為品牌長遠負責，它也不會在短期裡面利潤下滑的時候，為你品牌能夠堅守你很多的不折不扣的這種打法，它也不會為使用者作為長期你考慮到一些複購或者是使用者口碑，或是使用者的不斷的這種推進力的訴求，他們是短期的從生命周期從賣車、修車和短期利益以及周邊延伸産品的一種孵化或者一種銷售而已。”
除此之外，組織内部的考核機制也在發生翻天覆地的變化，過去市占率、銷量次元的考核名額不再是關注的重點，反倒是使用者滿意度、使用者口碑、品牌健康度成為了核心的考核标準。
“魏牌要轉身，不是簡簡單單的産品力就行了，其實每一個環節都會面臨着一個巨大的轉折。”李瑞峰說道，“我這兒是一個樣闆，是一個試驗田，即使在過程中有所失敗，對他們都是有巨大的積累價值，是以說它是一個戰略品牌。”
侃車說：
正所謂，不留後路，才有出路。從傳統造車轉向新能源汽車，從“新一代智能汽車”晉級到“0焦慮智能電動”全新品類，魏牌的向上突破伴随着“推倒重建”的颠覆性創新，容不得一絲一毫的懈怠。放眼時下汽車業，從20萬級高端豪華晉升到30萬級高端新能源，從傳統高端到與新勢力一較高下，這不僅僅是魏牌的全新品牌使命，也是中國品牌沖高的時代使命。