过去，混动一直被视为一种十分“骑墙”的新能源方案。相比于纯电动汽车，它对燃油车的革命并不彻底。
以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的高端电动汽车销量暴增，以长城欧拉、宏光MINI为代表的中低端电动汽车在全国持续性开疆扩土，纯电路线俨然成为资本宠儿。
然而在2021年，这种形势出现了巨大的变化，插电混动正在展现出强大的竞争力。
乘联会数据显示，2021年全年新能源汽车零售端销量达298.9万辆，其中纯电动车型244.4万辆，同比增长168.6%；包含增程式在内的插电混动车型销量达54.5万辆，同比增长171.2%。也就是说，插电混动车型增速超过了纯电动车型。
今年3月，新能源乘用车产销实现44.3万辆和46.1万辆，同比分别增长119%和117%，新能源乘用车渗透率达24.7%，较2月的21.6%进一步提高。纯电动、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车增长均高于新能源汽车大盘的1.1倍。
进一步聚焦时间轴，我们可以看到插电混动汽车的份额一直在不断提升，2022年有望成为混动汽车爆发元年。
即便纯电动车型依旧是新能源汽车市场的主力军，但在纯电车续航衰减、补能设施不完善、保值率低等难题尚未解决之前，市场非常欢迎能显著降低油耗的插混车型。
在《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的规划中，到2025/2030/2035年，混合动力汽车（包括节能汽车、PHEV和EREV）的合计占比将分别达到42.0%/47.8%/52.5%。这意味着，2025年国内混动汽车销量可达到840万辆的市场规模。而在2020年混动乘用车的销量只有不到42万辆，这是一个19倍的市场增量空间，这也是魏牌在红海中找到的蓝海。
转换赛道
近一年来，魏牌动作频频。
作为魏牌混动战略的先行军，玛奇朵DHT-PHEV打响了头炮。去年12月，魏牌整体销量达到10065辆，环比增长60%；全新摩卡、拿铁以及玛奇朵咖啡产品系列实现了产品销量的V型反转，从去年5月份的3000辆，飙升至月销万辆，展现出了强劲的发展势头。
如今，新能源汽车的销量结构也呈现出明显的“哑铃型”结构，低端小型车和中高端车销售火爆，而从消费升级、技术进步的角度来看，低端小型车注定只能短期走红，中高端车才是未来的方向。
转型、PHEV、高端这几大关键词糅合在一起，魏牌的自我革新思路呼之欲出。在别人扎堆抢占低端纯电动车市场红利之时，魏牌发出了向高端新能源品牌转型的呐喊，并且落地有声，以“0焦虑智能电动全新品类”开辟新赛道。
魏牌CEO李瑞峰认为，很多互联网造车、新势力造车、甚至传统豪华高端品牌，不但没有解决用户的焦虑，甚至还创造了新的焦虑。
面对新能源汽车用户的这种焦虑，魏牌给出的答案是摩卡DHT-PHEV。作为智能DHT技术与咖啡智能的集大成者，摩卡DHT-PHEV是一次对新势力们的有力回击。
摩卡DHT-PHEV上市，魏牌产品从20万售价晋升到了30万元级别，开始与新势力和BBA一较高下。虽然竞争激烈，但是对于魏牌来说无疑是破解此前品牌困境的全新路径。
毕竟继续沉浸在原来的价值和理论体系里，魏牌很难有机会脱颖而出，也很难将其在全新赛道的优势展现给用户。
正如李瑞峰所说的那样，魏品牌诞生之初的目标是终结合资品牌暴利，2017、2018年在第一阵营中有比较好的销量规模。如果现在华丽转身，只是在销量规模上重夺在第一阵营里的市场地位，是没有意义、没有价值的。
所以无论是来自外部环境的变化与长城内部的需要，还是自身所取得的成绩，都让魏牌下定了决心，驶向高端智能新能源新赛道。
PHEV+智能化打开市场新蓝海
由于基础充电设施尚未完善，纯电动汽车并非适合所有用户，特别是里程焦虑这一项就足以让那些无法安装家充桩的用户退却。但续航和充电焦虑这事不会出现在PHEV车型上，这也是此类车型真正实现用户0焦虑的核心点。
魏牌进入高端新能源市场，是以引领者和领导者的身份出现，而不是简单的在短续航里面进行效仿或跟随。这是魏牌做出的战略性选择，在长续航智能DHT PHEV架构加持下，“0焦虑智能电动”新品类可以解决很多一线城市用户长期使用过程中的焦虑。
当然，0焦虑的达成肯定不是喊口号，需要实打实的技术驱动。
作为“0焦虑智能电动”全新品类下的首款旗舰车型，摩卡DHT-PHEV的0焦虑是全生命周期、全生活场景的，馈电油耗5.55L、综合续航1000+km、电动续航204km、4.8秒破百等数据综合在一款PHEV车型上，已经足够体现它的突破性。摩卡DHT-PHEV没有EV的续航焦虑，没有PHEV的性能、油耗焦虑，没有HEV的上牌焦虑，因此它可以说是一款对新能源汽车市场有着全面颠覆性意义的全新品类。
不仅如此，依托咖啡智能平台，摩卡DHT-PHEV还有非常高的智能化水平。在咖啡智能赋能下，魏牌以HWA高速驾驶辅助系统、NOH智慧领航辅助驾驶系统等高阶智能驾驶，以及小魏同学2.0、OTA远程升级等智能座舱为代表技术，完成智能汽车布局。
“作为强技术产品，尽管已经驶入一条全新的赛道，但新能源车的技术壁垒依然存在。就智能DHT混联技术而言，如果没有庞大的技术储备，包括发动机、电机、变速箱等技术的长期积累，是很难做到长久的。”李瑞峰说道。
“魏牌向高端新能源转型是长城汽车2022年的一个重要使命，只有魏牌冲高成功，才能带领着未来分化的各个细分高端品牌向上突破。”李瑞峰表示，“所以魏的使命不仅是一个品牌，是多种责任集一身，要闯出一条长城汽车各个品牌向上突破的成功之路。”
李瑞峰透露，接下来，魏牌将通过全系搭载长续航智能DHT PHEV架构，逐步淘汰纯燃油车和HEV车型。
实际上，在魏牌的规划里，想要实现品牌的突破，不是靠单一的产品，接下来，魏牌将在横向上逐步完善玛奇朵、拿铁、摩卡等新能源车型，同时不限于现有的城市SUV车型，将推出包含MPV、大六座SUV、复古车型等细化品类，进一步优化产品矩阵。纵向上，这些产品都具备冲击30-40万以上的高端市场，进一步提升品牌的溢价能力，展现品牌价值。
魏牌的转型不只是产品
事实上，品牌的转型革新绝不是仅仅是换一个概念、推出全新产品这般简单，它意味着魏牌必须从产品到价格，从渠道到传播，从品牌价值到品牌管理等全方位的进行资源整合与消费者价值重塑。
正如李瑞峰所说的那样，“今天我们所面临的，是一种全新的趋势、一批全新的用户，尤其在当前品牌转型的最关键时刻，才发现过去传统的营销管理模式在此时此刻是如此的不适用。经验无效，营销要随着品牌一起切换赛道。我必须以归零的心态，直面客户，倾听客户，以用户为中心，颠覆旧有模式，创新理念和思维。”
品牌冲高不是一蹴而就，是一个长期艰难的复杂工程。对于魏牌来说，首先，竞争圈层已经发生了改变，到了高端新能源新赛道。其次，用户圈子发生了改变，原来那个价位区间消费者更多追求的是在性价比或者豪华功能，但现在目标人群锁定了30万左右的中产人群，他们对于服务的诉求和对产品的追求，对于魏牌来说都是一个全新的挑战。
技术只是打开了高端新能源的其中一把钥匙，但如果想在这个市场立足的话必须要向新势力去学习关于渠道创新的方法。当前，魏牌的高端新能源转型进程将倒逼传统4S渠道进行变革。目前内部提出了“1+1+1”模式。第一，必须在用户生活圈、工作圈建立线下触点，比如在北京等一线城市的核心商圈需要和新势力对标建立商超店；第二，目前现有4S店未来将升级为交互中心；第三，未来运营方式采取直营合伙人的方式。
“渠道的形态以及要真正走到给终端，要走这种所谓的要给客户要打造这种服务新的服务体系，用传统的4s店去做的话肯定不行。”李瑞峰说道，“因为他们不会为品牌长远负责，它也不会在短期里面利润下滑的时候，为你品牌能够坚守你很多的不折不扣的这种打法，它也不会为用户作为长期你考虑到一些复购或者是用户口碑，或是用户的不断的这种推进力的诉求，他们是短期的从生命周期从卖车、修车和短期利益以及周边延伸产品的一种孵化或者一种销售而已。”
除此之外，组织内部的考核机制也在发生翻天覆地的变化，过去市占率、销量维度的考核指标不再是关注的重点，反倒是用户满意度、用户口碑、品牌健康度成为了核心的考核标准。
“魏牌要转身，不是简简单单的产品力就行了，其实每一个环节都会面临着一个巨大的转折。”李瑞峰说道，“我这儿是一个样板，是一个试验田，即使在过程中有所失败，对他们都是有巨大的积累价值，所以说它是一个战略品牌。”
侃车说：
正所谓，不留后路，才有出路。从传统造车转向新能源汽车，从“新一代智能汽车”晋级到“0焦虑智能电动”全新品类，魏牌的向上突破伴随着“推倒重建”的颠覆性创新，容不得一丝一毫的懈怠。放眼时下汽车业，从20万级高端豪华晋升到30万级高端新能源，从传统高端到与新势力一较高下，这不仅仅是魏牌的全新品牌使命，也是中国品牌冲高的时代使命。