資料公司FreightWaves的首席執行官Craig Fuller近期釋出的一篇博文中警告即将到來的貨運衰退，将引發一波抛售浪潮。他提到了對外招标拒絕指數OTRI，該名額顯示出貨運需求正在放緩。彭博社評論稱，美國的實際經濟活動正在急劇放緩：
這表現在對新卡車和汽車的需求減少，以及貨運量的減少，使運輸股面臨更多的下行壓力。
美國的重型卡車銷量一直是預測經濟活動的一個非常好的領先名額，北美貨運的價值有65%是由卡車運輸貢獻的。但是，卡車銷量一直在急劇下降，現在的年增長率為-23%。新汽車銷量也在以類似的速度下降。卡車和汽車銷量的總和的降速正呈現着曾經經濟衰退時的降速。
貨運量增長也一直在放緩。在洛杉矶港裝載的集裝箱的年增長率在去年達到20%之後，正在穩步下降到0%。亞洲城市的一些封鎖造成近期航運費的下降，因為出口商無法将倉庫裡的貨物裝上箱子并把貨物搬上船。而全球央行縮緊政策使得流動性下降，将會在未來幾個月内使得航運費繼續低迷。
由流動性問題引發的連鎖問題則是，商品生産者将沒有足夠的流動資金來支付其期貨空頭頭寸的保證金，進而意味着不能運輸和傳遞商品，加劇了價格的上漲并引發了更多的保證金追繳。華爾街稍早前文章就指出，商品交易成本的增加和風險的提高已經使市場流動性枯竭。
是以，航運和卡車使用量的下降使得運輸股表現不佳也是在預料之中的。标準普爾運輸指數從上個月的高點下跌了11%。今年以來，運輸股和汽車股與标準普爾指數基本持平。
此外，高企的燃料價格也給了運輸行業“緻命一擊”。華爾街日封包章指出，在需求放緩的同時，燃料價格并沒有下跌，那麼卡車運輸行業可能會遭到更嚴重的重創。
正如Fuller指出的，Truckstop.com的每英裡七天貨車運費自1月達到頂峰後已下降。與2019年的約2.00至2.20美元相比，該運費目前仍高達3.29美元，更高的成本已經擡高了卡車司機的收支平衡點。
FreightWaves估計，兩年來，僅柴油成本這一項就已經使卡車運輸成本每英裡增加了30美分，今天開辦一家卡車公司的成本相較于2019年，每英裡要多出72美分，相當于總成本約增長了一倍。