乘聯會最近公布了3月份部分銷量資料，受到疫情反撲與晶片半導體短缺影響，汽車市場大部分車型呈現出的都是一片下跌趨勢。SUV市場也不例外，整個3月SUV累計銷量為74.2萬輛，同比下跌達到了5.6%。
具體排名資料來看，特斯拉Model Y以39730輛的成績奪得了SUV榜單的第一名，實作了同比291.4%的增長，妥妥地跑赢了大盤。哈弗H6這個過去的常勝将軍，也就再次與冠軍失之交臂，并且跌至了榜單第四名，銷量僅有19303輛，跟2月份的18790輛有微弱的增長，但說實話這兩個月的資料對于哈弗H6來說已經是低位了，同比去年3月3.4萬輛的銷量，幾乎遭到了腰斬，跌幅達到43.7%。而連續兩個月的“銷量低迷”，不由得讓人懷疑，哈弗H6是不是走到了發展瓶頸。不過長城曾回應銷量下降的原因是産能受限。
比起哈弗H6的低迷，長安可謂越戰越勇，在3月份有兩款SUV車型進入到了榜單前5名，并且CS75終于實作了反超，月銷量達到22811輛，排名第三，不過同比去年仍有24.8%的下滑。另一款SUV車型CS55的銷量也達到了17176輛，同比大增63.5%，在燃油SUV裡面屬于增幅最高的車型，不難發現，自從新增二代CS55PLUS之後，這款車的銷量便日漸上漲，出色的内外設計以及藍鲸發動機強勁的動力性能，為其提供了很大的推動力。
不過3月份賣得最好的國産SUV車型，還是比亞迪宋系列，它的銷量達到了26723輛，同比增長143.8%。新能源是當下發展的大趨勢，特别是油價高漲之下，消費者買車可能會更加注重用車經濟性，比亞迪DM-i技術不僅解決了純電動汽車的續航焦慮以及充電焦慮，同時比起燃油車節能性更高，而自從推出DM-i技術之後，比亞迪的銷量增長也非常迅速，可見兩者兼顧的方式受到了消費者的好評。
從以上也不難看出，國産SUV内部格局其實已經發生了不小的變化，過去我們談國産SUV三強一般是指“哈弗H6 長安CS75 吉利博越”，但在今天的排名中，已經變成了“比亞迪宋、長安CS75 哈弗H6 ”。
博越則完全跌出了榜單，這款車型已經太久沒有換代，近年來的改款多集中在設計等方面，核心動力上搭載的發動機還是老一代的1.8T，從技術上來論明顯落後，性能與經濟性都不占優勢，被越來越多消費者抛棄也不足為奇。
吉利目前的重心顯然更多放在中高端星上面上面，星越L在3月份銷量達到11049輛，這款車型定價比大部分國産緊湊型SUV更高，不過提供了越級的産品力，比如堪比中型SUV的軸距、強勁的動力性能、以及具有品味的内外設計，讓消費者感到了物超所值，同時也為吉利SUV樹立也更為正向、品質的口碑。
在3月SUV銷量排行榜單前15名中，國産SUV共有7款，幾乎占到了一半，算是一個非常不錯的成績。除了上述幾款車型之外，長安歐尚X5也以12812的銷量排名第九，同比增長17.6%，親民以及高成本效益是這款車最大的标簽。
最後還有一款車是理想ONE，它的銷量達到了11034輛，同比大增125.2%。理想ONE不僅打破了很多人對于增程式汽車的偏見，并且高達30多萬的價格，也搶占了一部分豪華SUV的市場佔有率，無論從哪方面來看，它都是相當成功的。