作為一名進口旅行車的使用者，我對于大衆Arteon SR當然有着天生的好感。同樣作為一名汽車編輯，我們似乎也有着這樣一種“精神潔癖”，就是買車一定要原汁原味，不要加長版，偏愛旅行車，當然更不喜歡什麼“特供”。确實，因為熱愛，是以情懷無價，即便這台純進口的Arteon SR價格達到了34.8萬元，但對于擁有它，我依然有着一定的沖動。
而說到這裡，我們也不得不提到一汽大衆的CC獵裝車。雖然我個人對于跨界的設計也是有着硬性的需求，畢竟作為旅行的屬性，我也希望它能夠擁有更強的通過性。隻是這套輪眉出現在大衆蔚攬Alltrack倒是沒有任何違和，但作為獵裝轎跑的造型，還是會很自然的覺得這套中國“特供”的輪眉有些多餘。
不過這次，進口大衆為我們帶來的Arteon SR這款新車，就連名稱也完全與海外同步。去掉了這一圈輪眉，整體低趴的造型，配上與R版同款的魅影藍，看起來美觀至極。就在我拍攝的過程中，也遇到了無數路人打探這款車的消息與價格。
外觀設計上，這款新車前半部分同步了海外三廂版Arteon中期改款後的設計，它的格栅位置很低，而大燈延伸出來的兩條L型燈帶與中網完全融合，兩側鷹眼的造型看起來殺氣十足。
同時前杠兩側的導風口也做出了如飛機垂直尾翼般的造型，整體看上去視覺沖擊感極強。同時作為轎跑，它的蚌殼式發動機罩，它與翼子闆之間的縫隙位置更低，與輪眉相融合，與奧迪TT看起來也非常類似。
側面看上去，Arteon SR确實比CC獵裝版舒服了很多。它的短車頭，長車身，看起來十分舒展。作為旅行車的尾部側窗面積也恰到好處，做出了轎跑般的弧線，同時也展現出了旅行車的修長，将運動與優雅結合得天衣無縫。車身尺寸方面，其長寬高為4866x1871x1447mm，軸距2840mm，整體資料也比蔚攬大了一圈，與市面上不少B+級車比較接近。
作為旅行車的愛好者，不得不說它的尾部設計十分迷人。它的尾窗線條并非蔚攬那樣直上直下，而是有着較大的傾斜度，但又不像奔馳的CLS或CLA獵裝看上去那樣誇張，至少還是更多的保持了旅行車的特點，與修長的後懸相結合，同樣也創造了超大的行李廂空間。
不過它的尾燈設計并無太多特點，而避免“喧賓奪主”，采用了L型燈帶與幾顆點陣相結合，一眼便能辨識出典型的大衆風格。而方形的尾排做了一個四出的設計，但看起來并不顯眼，可能還是設計師更希望優雅的氛圍相對于運動，還是能夠占據上風吧。
打開車門，首先能夠感受到的當然還是它的無框車門。對于男生來說，将手搭在降下的車窗上，算是跑車典型的“耍帥”動作吧，如今可以在一款略帶“直男”标簽的旅行車中實作，也許會讓妹子對于這類車型的看法有些改變。
關于内飾的設計，Arteon SR相對于國産的CC可能并無太多特點，但如果與國産的邁騰或進口的蔚攬相比，它還是帶來了十足的進階感，至少在設計上并沒有一股腦的采用貫穿式出風口那般俗套。其中，它的中控采用了銀色飾闆貫穿左右與門闆，當你離近觀察它的反光質感，會發現它帶有如碳纖維般的紋理，這樣的設計也讓我想起了曾經的經典，大衆R36的内飾面闆。
同時，其下方也采用了黑色鋼琴漆，與車機大屏以及下方的檔杆，在視覺上都融合在了一起，車内的光影層次感更加鮮明。
儀表依然采用了現款大衆最傳統的設計，支援全地圖投影。車機系統可擴充功能不多，但至少它擁有自然語義識别，通過“你好大衆，我要去……”，還是輕松搜到了我家的小區。雖然地圖與系統都與當下主流的安卓沒有任何關系，但易用程度還是能夠讓人接受。
車内的哈曼卡頓音響，擁有12揚聲器，低音效果還是非常不錯，高音與中音的層次感表現也能夠令人滿意。
Artone SR的運動座椅也與國産CC有着很大不同，它采用了一體式頭枕，其中肩部的側向包裹也顯得非常厚實。隻是椅墊的側向包裹并不算特别強烈，對于駕駛員上下車來說也更加的友善，總之這樣的座椅雖然沒有性能車那樣極端的包裹性，但稍微激烈一點駕駛，側向也不會有太多的滑動。
得益于其軸距相對于蔚攬更長，後排腿部空間其實已經足夠充足，軸距僅比國産邁騰短了31mm，是以後排乘坐體驗上并沒有因為其轎跑設計而被降級，反而被更新，這一點也是非常可貴的。同時後排也配有了獨立的空調控制。
要說購買一款旅行車的意義，除了滿足一些自己的小資情懷之外，其超大的行李廂能夠裝下更多的生活、旅行物品。得益于車身尺寸與後懸長度的優勢，Artone SR行李廂的進深确實非常大，同時它溜背的造型也并沒有對于分隔闆空間有太多影響，實用性與中型SUV也幾乎并沒有太大差别。
動力方面，大衆Arteon SR搭載了EA888-DUN的2.0T發動機，最大功率190馬力，峰值扭矩320N·m，相當于330TSI的标準，比對7速雙離合變速箱。這套動力确實是非常熟悉的大衆味道，在起步加速的時候響應非常迅猛，伴随着清脆而不吵鬧的聲浪，尤其是雙離合的傳遞效率極高，動力對于油門的響應非常直接。
這套雙離合換擋速度的優勢也非常明顯，不過偶爾也會感受一點點輕微的頓挫，同時換擋響應也非常靈敏，能夠更好的執行駕駛員的意圖，加速的動作可以一氣呵成。不過在中高速超車時，這套動力的後勁兒還是會略有不足，這樣的特點也如同很多豪華品牌低功率車型一樣，類似于寶馬的325Li，或沃爾沃的T4。但盡管這樣，日常駕駛時，這樣的動力已經能夠帶來非常足夠的運動感。
在底盤表現方面，Arteon SR雖然沒有豪華品牌的那種厚重感，但激烈駕駛時，也能夠感受到整車裝配工藝的緊實感，懸挂的回彈也非常幹脆，完全沒有那種多餘的晃動，整體調校也是非常運動，當然也并不會像性能車那樣極端，也是充分照顧到了整體的舒适性的。
其中，轉向的虛位幾乎感受不到，靈敏度做得很高，對于駕駛員的意圖執行得精準到位。底盤也非常硬朗，有韌性，在激烈駕駛或快速過彎時，可以說有種貼地飛行般的穩健感。确實相對于邁騰或蔚攬，整車的過彎極限更高，駕駛樂趣更勝一籌。畢竟，Artone SR也算是以轎跑之名，駕駛感上當然也要有所不同。
總結：從此次的全方位體驗中，可以感受到進口大衆Arteon SR不僅有着轎跑的顔值、超大的空間帶來的實用度，更有着非常出色的性能與駕駛體驗，配上這套R-Line套裝猶如“西裝暴徒”。不過選擇它，除了理性的考慮過自己的實際需求之外，感情的情懷還是會占據主導。雖然在價格方面，Arteon SR還是比國産CC獵裝版本貴出了不少，但原汁原味的進口車型現如今是不可多得的，它其實并非走量車型，更大的意義還是作為大衆品牌形象的擔當。當然，如果它能像蔚攬那樣多一些終端優惠，才可以讓更多忠實的擁趸轉化為實際的銷量。