4月12日晚，乘聯會釋出了最新的3月份零售銷量排名快報，特斯拉中國以85.3%的大幅增長率，僅次于比亞迪，位列第二，月銷量達到65754台，位列總榜銷量排行第11位，僅比排名第10位的東風日産少了1405台。而且是在上海工廠因為疫情，反複停産的情況下的獲得的。
特斯拉能夠保持如此高的增長率，一方面是全球市場對于新能源汽車的需求不斷攀升，另一方面則是上海超級工廠的産能保障，高效與低成本的産能，也一直是其低價同時高毛利的核心競争力。據資料顯示，2021年特斯拉全球傳遞了93.6萬台，其中由上海出廠的就有48.4萬台，占了一半以上。相比于很多傳統的合資品牌産能閑置，特斯拉從建立到現在，一直屬于産能不足的狀态。
據了解，其目前上海工廠的第二階段産能優化原計劃将于本月完成，不過目前上海疫情應該造車了一定影響，是否能如期投産，還不确定。也有消息稱，特斯拉在中國的第二座超級工廠，會繼續落戶上海，位于臨港地區，等全部産能落地後，在中國年産量将突破200萬台，這一産能規劃，已經超過了豐田2021年在中國生産的160萬台。不過即使如此高的産能，也僅僅是馬斯克在全球産能中長期規劃的1%左右，前陣子，特斯拉柏林工廠終于“順利”投産，也在一定程度上緩解了它的發展壓力，而一座座超級工廠的運作，俨然就是馬斯克握在手裡收割的“鐮刀”。
本文為“車評網”原創，是汽車行業一季度品牌及人物盤點系列文章之一，作者：勒芒小子，編輯：田淼，未經允許不得轉載。關注“車評網”，專注汽車行業深度報道。