大家好，我是冷靜。
今天高轉圈速榜的車型，是我們在年初測試的極氪001，這台車在圖檔上看着不明顯，其實它是一台很大的車，長寬高完全超過了A6旅行的尺寸，它的車重也達到了2.4噸，接下來我們就來看看它的刷圈成績如何。
對于這麼大一台車，能進入1分這個成績真的是很棒了，就算如此沉重的車身刹車點需要提前很多，它的尾速依然達到了147km/h，比上一期我們測試的奧迪s3還要快。當然，我們做出這個圈速的過程中出現了很多坎坷，接下來我要跟你分享，拿一台電動車刷圈，到底會經曆些什麼問題？
電池和電量
因為锂電池的放電特性，會在在滿電的時候放電電壓高，這會導緻電機供電量不一樣。電動車并不像我們手機一樣，高電量和低電量用起來沒差別。是以我們在刷圈時候，會盡量把電池充滿，這樣才能保證電機處在高動力輸出的狀态。
賽道場景下的駕駛對電量消耗極大，比如今天這台極氪001，在我們全力Push 5-6圈的時候，接近一半電量就已經沒有了，是以我們隻能上午完成對它的的摸底，中午再把電量充滿，下午再去測試。
熱衰減變成熱保護
我們在開燃油車的時候，有發動機的油溫水溫，還有變速箱溫度過高，都會讓動力衰減。電車同樣有衰減的問題，隻不過它是出于對自己的保護。電池的快速放電，和電機運轉都會産生很高的熱量，車也會主動限制動力。這就跟玩手機一樣，有時候手機太燙你也不敢玩了，是以每刷一段時間我們至少要休息二十分鐘。
自重帶來的負荷
極氪001這台車自重接近2.4噸，在賽道激烈駕駛時候，對于輪胎、刹車的負荷非常大，好在極氪用了阿基波羅四活塞卡鉗，至少它能保證刹車的衰減是在電池和電機的衰減之後。
之前測試過一些其他品牌的電動車，你在全力制動的時候你會發現，動能回收和一些刹車輔助系統，同樣在為這台車的減速起作用，但是當你入彎松開刹車踏闆開始做循迹，或者你要調整車身的載荷的時候，這些系統對刹車減速力度的比對不是很好，進而導緻你在過彎的時候出現這種不太順暢的情況。我覺得極氪001在這方面做得還是比較不錯的。
再有就是輪胎，因為車重和懸挂的壓力，我們在賽道裡去測試一台電動車時候，他的輪胎一定也是比同級别的燃油車消耗會更快。
極氪001（電動車）開起來有趣嗎？
現在市面上的電動車，靠着強大的加速能力，經常能夠輕易地在賽道裡赢過很多燃油車，但是很多人覺得，沒有了轉速飙升、換擋沖擊和暴躁的聲浪，會少了很多樂趣。
我覺得在目前這個階段，電動車的大背景是新能源，是以現在市面上的大多數産品，還僅停留在利用新科技新能源代步的階段，在形成一定普及性之後必然會有不同的分支，比如性能傾向的，甚至越野傾向的，這種車就會為我們提供更多的駕駛樂趣。那時我們遇到的電動性能車掣肘的一面可能也就不存在了。是以我們也願意對未來電動車的表現有所期待。
好了本期高轉圈速榜就到這裡，感謝大家一直以來的支援，我們下期節目再見。