大家好，我是冷静。
今天高转圈速榜的车型，是我们在年初测试的极氪001，这台车在图片上看着不明显，其实它是一台很大的车，长宽高完全超过了A6旅行的尺寸，它的车重也达到了2.4吨，接下来我们就来看看它的刷圈成绩如何。
对于这么大一台车，能进入1分这个成绩真的是很棒了，就算如此沉重的车身刹车点需要提前很多，它的尾速依然达到了147km/h，比上一期我们测试的奥迪s3还要快。当然，我们做出这个圈速的过程中出现了很多坎坷，接下来我要跟你分享，拿一台电动车刷圈，到底会经历些什么问题？
电池和电量
因为锂电池的放电特性，会在在满电的时候放电电压高，这会导致电机供电量不一样。电动车并不像我们手机一样，高电量和低电量用起来没区别。所以我们在刷圈时候，会尽量把电池充满，这样才能保证电机处在高动力输出的状态。
赛道场景下的驾驶对电量消耗极大，比如今天这台极氪001，在我们全力Push 5-6圈的时候，接近一半电量就已经没有了，所以我们只能上午完成对它的的摸底，中午再把电量充满，下午再去测试。
热衰减变成热保护
我们在开燃油车的时候，有发动机的油温水温，还有变速箱温度过高，都会让动力衰减。电车同样有衰减的问题，只不过它是出于对自己的保护。电池的快速放电，和电机运转都会产生很高的热量，车也会主动限制动力。这就跟玩手机一样，有时候手机太烫你也不敢玩了，所以每刷一段时间我们至少要休息二十分钟。
自重带来的负荷
极氪001这台车自重接近2.4吨，在赛道激烈驾驶时候，对于轮胎、刹车的负荷非常大，好在极氪用了阿基波罗四活塞卡钳，至少它能保证刹车的衰减是在电池和电机的衰减之后。
之前测试过一些其他品牌的电动车，你在全力制动的时候你会发现，动能回收和一些刹车辅助系统，同样在为这台车的减速起作用，但是当你入弯松开刹车踏板开始做循迹，或者你要调整车身的载荷的时候，这些系统对刹车减速力度的匹配不是很好，从而导致你在过弯的时候出现这种不太顺畅的情况。我觉得极氪001在这方面做得还是比较不错的。
再有就是轮胎，因为车重和悬挂的压力，我们在赛道里去测试一台电动车时候，他的轮胎一定也是比同级别的燃油车消耗会更快。
极氪001（电动车）开起来有趣吗？
现在市面上的电动车，靠着强大的加速能力，经常能够轻易地在赛道里赢过很多燃油车，但是很多人觉得，没有了转速飙升、换挡冲击和暴躁的声浪，会少了很多乐趣。
我觉得在目前这个阶段，电动车的大背景是新能源，所以现在市面上的大多数产品，还仅停留在利用新科技新能源代步的阶段，在形成一定普及性之后必然会有不同的分支，比如性能倾向的，甚至越野倾向的，这种车就会为我们提供更多的驾驶乐趣。那时我们遇到的电动性能车掣肘的一面可能也就不存在了。所以我们也愿意对未来电动车的表现有所期待。
好了本期高转圈速榜就到这里，感谢大家一直以来的支持，我们下期节目再见。