“在企業發展中，挖掘自身的‘戰略勢能’，聚焦核心競争力，才是長遠之道。”
在《企業勢能法則》中，曾經提到這麼一個觀點。
縱觀站在電動化發展交叉路口的汽車業，比亞迪無疑是那家“戰略勢能”最強勁的車企。
據2021年财報顯示，比亞迪2021年全年新車銷售達73萬輛，同比增長75.4%。
進入2022年後，比亞迪再度展現出強悍的發展勢能。
1月，比亞迪超越新能源汽車巨頭特斯拉，成為全球新能源汽車銷量冠軍。
3月，比亞迪新能源汽車銷量再創新高，首次月銷突破10萬輛。
不少人都在好奇，比亞迪如何能一飛沖天？在這背後，其“戰略勢能”又從何而來？
而随着一款新車的上市，功夫汽車終于明白了這股“戰略勢能”的來源。
至于主角，便是以EV、DM-p、DM-i三種動力形式，與終端消費者正式見面的全新比亞迪漢家族。
（1）漢EV：這才叫“全次元進階”
如果要用一句話來總結此次漢EV的更新，功夫汽車可能會用“全次元進階”。
比如顔值， 在比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格領銜打造的 “龍顔美學”設計語言基礎上，漢家族的前臉、尾燈及整車設計上再一次精雕細琢。
不過，功夫汽車認為，漢EV千山翠限量版設計更堪稱驚豔。
千山翠取自程俱《三峰草堂》中“雨洗千山翠欲浮，稻畦松澗已争流”，于中國山水點翠繪畫的翠青色調中汲取靈感。
在光照下細看，其車漆在不同的角度，有着不同的韻味。
同時，漢EV千山翠限量版還搭配了一系列專屬外觀内飾運動套件、碳黑輪毂、熏黑前後大燈、高性能石綠四活塞定鉗(前)、綠色的碳纖維材料等。
為了凸顯這種高雅的氛圍，漢EV千山翠限量版在配置上也搭載了智能香氛功能，進一步彰顯了其限量版的身份，
其次，内飾的用料和做工也處于同級領先水準，并且新增了一體式運動座椅可選。
中控台上那塊懸浮式自适應旋轉屏依然是内飾的吸睛點，車機系統則标配了DiLink4.0(5G)智能網聯系統。
在智能輔助駕駛方面，DiPilot也增加了高速公路輔助、緊急車道保持輔助、智慧禮讓等功能。
不過，漢EV續航裡程更是最為亮眼的更新之處。
資料顯示，新款漢EV搭載了容量為85.4kWh的刀片電池，相較老款車型提高了8.5kWh。
正因如此，新款漢EV單電機兩驅車型的續航裡程（CLTC标準）突破了700大關，達到了715km。
其雙電機四驅車型的續航裡程突破了600大關，達到了610km。放眼整個細分市場，對比小鵬P7和特斯拉Model 3，也是優勢明顯。
總的來說，在外觀、内飾、配置、動力、續航的全次元産品力上，漢EV都擁有了一個質的飛躍。
（2）漢DM-i/DM-p：我們能實作的油耗，比你想的更低！
衆所周知，比亞迪的混動技術分為DM-i和DM-p兩條路線，前者強調經濟性，後者主打動力性。
此次漢家族的改款，終于補齊了DM-i系統，滿足了更多消費者的需求。
漢DM-i由超級混動技術賦能，搭載熱效率高達40.12%的骁雲-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等核心部件，颠覆了傳統以油為主的混動技術架構，NEDC百公裡虧電油耗低至4.2L。
頂配車型更具有NEDC 242km超長純電續航，以及80kW安全升壓快充。
這組續航、性能和油耗資料，讓漢DM-i成為20-30萬級轎車市場的最優選之一。
值得一提的是，漢DM-p更是性能與效能兼備，幾乎重新整理了豪華轎車的新高度。
其在發動機之外搭載了綜合最大功率360kW，最大扭矩675N·m的前後雙電機，零百加速3.7s，NEDC百公裡虧電油耗5.2L，NEDC純電續航達202km。
以同級别的競品摩卡DHT-PHEV為例，其最大功率265kW，最大扭矩532Nm，匮電油耗6.3L/100km，零百加速4.8秒，售價為31.5萬元。
即使是對比同級别（尺寸）的寶馬 5 系 PHEV、奔馳 E 級 PHEV來看，比亞迪漢 DM 系列的優勢也相當明顯。
如若再結合智能配置等次元，漢DM系列的産品力極其強勁，成本效益也足，無疑很有實力打破 30萬級豪華轎車市場格局。
（3）功夫拍案
在新能源賽道如此激烈的當下，比亞迪依然在不斷進化，通過産品持續賦能，實作銷量和品牌的“雙向上”。
此前，比亞迪漢家族力壓德系中高檔車三強（寶馬5系、奧迪A6L、奔馳E級），成為豪華C級轎車銷量冠軍。
在比亞迪前不久公布的3月份的銷量中，漢家族單月銷量已經達到12359輛。
值得注意的是，這還是在沒有DM-i車型情況下創造的成績。
如今伴随漢DM-i、DM-p車型的加持，漢家族迎來了全面煥新，無疑将激發比亞迪更強大的“戰略勢能”，再度沖破銷量天花闆！