作者丨劉凱文
編輯丨郝秋慧
核心觀點
商用車将如同當下的新能源乘用車一樣，成為下一個萬億市場規模的迦南地，電動化、智能化、自動駕駛化将帶來更多想象空間；
正因鉚足了勁兒做實事，黃晨東操盤下的前晨汽車在戰略目标、車型規劃、自動駕駛技術研發等方面的節奏都很網際網路；
對于黃晨東來說，在新能源商用車賽道創業，是從0到1的螺旋上升，也為行業提供了更多對使用者人文關懷的視角。
4月10日，是貨車司機王先生被困在橋洞下的第三天。
本是從安徽出發送物資的他，因疫情滞留在了上海。在這蔬菜緊俏的當口，卸貨後剩餘的物資成為了王先生“炫耀”的資本，邊拍視訊邊說道：“讓你們看一下我的家産。”
但隔天一早，除了地上的500塊錢“交易款”，原本在橋洞下通風擺放的蔬菜就全部不見蹤影。王先生表示：“現在上海有錢也買不到菜，這種情況也能了解。”
玩梗背後，這群人的無奈和辛酸，隻被掀開了冰山一角。
行萬裡長路，聽郊野蟲鳴，聽起來是有點兒原始粗糙的浪漫。但一天工作18小時，精神時刻高度緊繃，奔波在路上時，難得吃到熱食，洗不了熱水澡，也睡不了安穩覺，才是來自山川湖海，卻囿于晝夜、廚房與愛的他們的真實人生。
在與億歐汽車對話時，上海前晨科技有限公司創始人董事長兼CEO黃晨東坦言，他也有過一段跟車的日子。“高中假期跟車的體驗，确實非常辛苦，沒有空調、所有生活都在車上解決，給我留下了非常深刻的印象。就算是拿現在來比，貨車司機的生活其實本質性的變化不多。”
在車企的數智化轉型中，這位造車新勢力中的老面孔、押注智能電動商用車賽道的“科學企業家”，身體力行地耕耘着萬億藍海的迦南地。
01 萬億藍海，商用車成新迦南地
如今，“碳達峰”與“碳中和”為商用車行業指明了産業轉型的基本遵循和依據。
在雙碳背景下，前晨汽車入局新能源商用車賽道，也推動了“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”的建構，身體力行地參與推動了實作2025年整車油耗降低30%（或純電動）、整車碳排放減少30%（或零排放）、貨運效率提升70%的目标。
作為中國碳排放大戶（每台商用車的碳排放量是乘用車的20倍以上）以及交通運輸的主要力量，也是推動汽車産業實作碳達峰碳中和目标的有力抓手，商用車的新能源化改造已刻不容緩，疊加原油價格上漲、重型柴油車國六排放法規的切換等因素，越來越多的車企玩家踴躍加入新能源商用車賽道。
中汽協指出，2021年新能源商用車銷量19.7萬輛，同比增長51.4%，滲透率達4.2%。
據中國汽車協會資料，2021年中國新能源重卡累計銷售10448輛，同比增長298.9%。其中，純電動重卡銷量9650輛，同比增長273.3%，占新能源重卡市場佔有率的92.4%。
正如黃晨東在3月25日-27日召開的第八屆電動汽車百人會論壇上發表演講時所說：“當行業和市場期待零排放，TCO（Total Cost of Ownership，即全生命周期用車成本）降低，智能駕駛使得車輛更安全，并降低駕駛員的成本，營運效率更高，可進行路徑規劃，做智能排程，也能進行智能管理、資産管理和流量變現時，前晨汽車便應運而生了。”
足見其選擇入局新能源商用車賽道并非偶然。
然而前晨汽車選擇從頭開始，“快速上車”，入局商用車這樣講求經濟效益、定制化需求高，但規模效應有限的市場，也會遇到諸多挑戰。
黃晨東認為，不同于更強調使用者體驗的乘用車，商用車更多是作為生産工具出現，是以就造車而言商用車會比乘用車更簡單，但從商用車的整個生态圈考慮，它在企業端又比乘用車更難。
實際上，近年來新能源商用車對補貼是高度依賴的。當補貼退坡後，路權歸屬和技術競争便愈加激烈，具體到市場表現上，消費者會選擇用腳投票。
目前中國新能源汽車仍然存在缺芯等難題，在黃晨東看來，受制于居高不下的制造、營運成本，及消費者的相比油車更顯著的價格敏感，在對智能電動商用車市場的探索中，規模化普及率仍有上升空間，而現在拐點已在逐漸閃現。
他預測：到2025年預計商用車市場将發展成熟，屆時智能新能源商用車的保有量将占到整個商用車市場的20%。
而綜合考慮技術、供應鍊、政策與法律法規等影響因素，億歐智庫測算，2030年自動駕駛幹線物流潛在經濟效益将達14045億元，其市場規模将達8539億元。
自動駕駛幹線物流賽道近萬億級市場規模吸引着科技公司、主機廠、物流平台方等多方共同掘金。
在黃晨東眼中，商用車将如同當下的新能源乘用車一樣，成為下一個萬億市值的迦南地，其想象空間也不止于電動化，智能化、自動駕駛化均是當下的競争熱點。
02 創業的遊戲：冰與火之歌
作為美國密歇根大學機械工程博士，黃晨東在NASA搞過航天，也先後負責過整車開發、自主智能駕駛技術研發以及電動力工程等核心業務，先後經曆了從「上汽集團新能源事業部副總經理」到「蔚來進階副總裁」，再到「前晨汽車創始人兼CEO」的身份轉變。
上海前晨汽車科技有限公司創始人兼CEO 黃晨東
受酷愛挑戰、不安現狀的性格影響，在帶隊建體系、做産品并逐漸使之成熟後，黃晨東便萌生了做一點“不一樣的東西”的想法。
即使其從業之路并非平順到底，提起19年的行業低谷期，股票甚至跌到了一塊多，黃晨東現在仍舊心有餘悸，用“慘痛的經曆”來形容。
但是并不影響他由業内高管變身創業者，入局商用車領域打造前晨汽車，開始另一個“從0到1”的勇敢者遊戲。
同時，在研發經驗豐富到一定程度後，黃晨東的人文底色讓他愈來愈頻繁地思考：當研發做到最後，科技的終點是什麼？
黃晨東的答案是“為更多人創造幸福”。
無論是電腦還是手機，無論是高鐵還是飛機，都是科技便利生活的例證。黃晨東想做的，是用自己的科技背景來幫助商用車群體。
如果說隔日即達的成熟物流體系是現代科技普惠的成果，那麼顯然這束光還沒有照耀到全國近3000萬卡友，在他們的工作環境中，幸福感和舒适性尚有欠缺，這部分人的生活處境亟待改變。
前晨汽車所代表的更科技的商用車産品，就是為此而存在。
與蔚來的使用者關懷機制略有不同的是，前晨汽車更注重在使用者與車相關性更強的部分下功夫。用有限的資源，專注産品力的提升，同時探索營銷獲客之道。
黃晨東認為，在如今的市場環境下，企業很難拿捏“關愛”使用者的尺度，實際上使用者本身就是裁判。
前晨汽車想滿足普适性的産品和服務需求，不去違背大多數人的意志。以口碑促生使用者裂變，就是對自身實力最好的例證。
基于此，黃晨東寄望入局賽道的玩家們在奮力外延之前，先腳踏實地做好自己，與行業合作夥伴強強聯合，更有效率地取得成功。
黃晨東堅持技術為王、結果導向的特質，從很早之前就初見端倪。
他向億歐汽車回想起在美國的從業經曆時說道，“這一階段最重要的是我的技術得到了磨練。”在開發航天飛行器的時候，往往是“從0做起，自己依靠現有的資料想象、計算、分析，探索新物态。”
到了履職福特的階段，黃晨東進一步完成了汽車開發，尤其是新能源汽車方面的技術積累。
福特聚集着全球較早的新能源汽車團隊，黃晨東于2000年入職福特，到2003年與萬鋼帶領的中國代表團會晤，探讨新能源汽車制造，“在應邀每年回國作過幾次相關報告後，我就決定回來了。”
後來到了傳統能源基礎更強的上汽集團，黃晨東重新搭建了新能源體系；到了蔚來，更是沒有可借鑒的流程，屬于完全的從0搭建，尤其是供應鍊方面。
有了這些經曆，他在創立前晨汽車時就更有信心和底氣。“技術本來就是我的強項，在融資和産品開發等領域的經驗積累，對我創業更有幫助。”
商海沉浮多年，并沒有磨滅黃晨東對社會人文領域做貢獻的熱情。
畢竟除了更廣為人知的企業家身份，他的底色是一名學者。“如果不是創業做前晨汽車，有可能我會去大學當一名教授”，黃晨東表示，“我想把自己的專業知識傳授給學生，為社會培養下一代優秀的從業者。”
黃晨東認為，在行業人才的培養上，要着重訓練創新和學習的能力。如今的資訊時代學習工具更為易得，比如編或者解一個複雜的偏微分方程并不難，但提出問題卻很難。“你需要看到别人沒看到的，有創新的思路，這對現在的中國來說幫助是更大的。”
從人才培養到技術輸出，黃晨東認為需要有更多科研方面的諾獎級學者，來推動行業的發展。
冰火皆經曆，黃晨東關于新能源商用車的創業啟示錄，為許多初創公司度過凜冽寒冬提供了新的思考次元。
03鉚足勁兒，做實事
在地平線上行走，未來如何是不可知的，但黃晨東躊躇滿志。
黃晨東對億歐汽車解釋道：“我們希望這個賽道也好，行業也好，包括我們自己的前行之路，都能晨光可期”，而Newrizion則取自他參與過的美國NASA冥王星探測器（新視野号）項目，象征着開始與希望。
截至目前，前晨汽車已獲得兩輪融資，分别為A輪光速中國獨家投資，B輪創世夥伴資本（CCV）領投，累計融資額度近6000萬美元。黃晨東對億歐汽車表示：“今年我們正在進行一輪融資，下半年有可能還會再進行一次。”
錢要花在刀刃兒上，也許正因鉚足了勁兒做實事，黃晨東操盤下的前晨汽車，在戰略目标、車型規劃、自動駕駛技術研發等方面的節奏都很網際網路。
黃晨東認為，前晨汽車成立一年半以來，在産品方面更加科技、智能、人性化；在服務方面，則提倡全生命周期服務，一切不止于賣車，賣車後反而是前晨向使用者傳遞溫暖的開始；在團隊上，他提倡主動創新，以快速決策、效率至上。
“這都是與前晨汽車的品牌願景「科技傳遞溫暖」，以及「為使用者創造極緻營運效率」的品牌使命，緊密聯系在一起的。”黃晨東對億歐汽車說道，随後又詳細介紹了前晨汽車的技術開發情況和産品矩陣。
基于此，前晨推出的智能電動輕卡——EC1，已經量産在售了。“目前銷量還是不錯的，預計今年可以上1000輛台階。”
該車由前晨與重汽海西聯合打造，采用了自研的電動化底盤及BMS電池管理系統，最大裝載容積18.3m ，實際滿載續航大于230km。
差別于對燃油車底盤上精益求精的傳統商用主機廠，純電平台是前晨布局商用車自動駕駛的優勢所在。黃晨東指出，與同類型平台相比，該電動化底盤可在前晨的輕卡、大型面包車及皮卡上通用，實作減重400公斤，營運效率提升20%，可靠性提升200%。
同時，前晨汽車也全新開發了另一款面向未來的智能電動輕卡iC1，預計會于今年9月份釋出，并開放預定。
黃晨東稱，現在很多重卡都不是正向開發的，尤其是新能源重卡。明年前晨會進入重卡領域，正向開發搭載L4級自動駕駛的新能源智能重卡并推向市場。
前晨汽車智能電動輕卡iC1
在參觀iC1量産概念車時，億歐汽車觀察到，iC1搭載L4級自動駕駛系統，采用了1個毫米波雷達、5個固态雷射雷達和18個攝像頭，同時在貨箱内外分别搭載了相關的傳感器以及人臉識别系統，以實作作業流程的智能化。
黃晨東認為比起乘用車，自動駕駛或無人駕駛商用車的商業化落地速度可能會更快。
因為商用車場景多是點對點的固定運輸路線，比如礦山、碼頭，則容易落地，而乘用車面臨的路況更複雜，難度便會增大。
在黃晨東看來，實際上現在有很多公司都在做商用車自動駕駛，推動其盡快落地。
3月7日，前晨汽車宣布獲得由中汽研認證的L4級自動駕駛測試牌照。這意味着，這家成立不到兩年的商用車領域造車新勢力已經行駛在了商用車的快車道上。
如今，在智能時代下，産業體系在加速變革。自動駕駛系統內建商紛紛入局整車制造，主機廠開始進行自動駕駛技術的全棧研發。
對此，黃晨東認為良性的競争氛圍是有助于行業發展的，但考慮到自動駕駛科技公司長于軟體，硬體“基因”的缺乏會對造車帶來較大的挑戰性，是以更可行的思路是從“車”到“自動駕駛”，而非“自動駕駛”到“車”。
自動駕駛的落地，除了找準方向，人才儲備也要跟上，黃晨東笑稱其團隊均具備特種兵作戰的基因。
前晨汽車即便成立的時間并不長，但所招的員工都經驗豐富，有人出身蔚來團隊，有人出身上汽或其他新勢力團隊。
黃晨東形容團隊個個都身懷絕技，這使公司羽翼日漸豐滿，能以強大的團隊戰鬥力取得勝仗。這也使前晨汽車形成了以項目為驅動的管理模式，充分發揮出每個員工的積極性。
黃晨東的辦公室從來都是敞着門，他率性地表示，公司提倡主動精神，所有人都可以來他這裡直接交流。“我不希望大家被動式地聽指令，而是主動去思考為什麼、怎樣做。比如新能源車普及後，動力電池時有出現的安全問題，我們就會深入地探讨如何更良好、主動地控制車輛。”
在這一點上，黃晨東堅持生命安全重于泰山，血的教訓告訴我們：事故的出現是多種因素的疊加，首要的是保證電池材料本身的安全性，才能保證系統安全。同時，電子監控系統也是一大利器，它能通過大資料分析出電池的變化。
有時雖然一開始挑選的材料和系統是好的，但電池的化學屬性決定了在使用過程中它會不斷變化。“比如車輛和消費者當地的電網不比對，會造成充電慢等問題，我們的售後人員會馬上到場修改、更新配套軟體，全力解決問題。”
按理說選擇正确的材料，再加上監控系統，基本上可以杜絕電池的安全事故，識别、排除隐患，保證使用者安全。
但自動駕駛還有很多corner case，有時不可能提前預知所有問題，隻能收集足夠多的資料，盡量提前預設可能發生的狀況。是以，黃晨東尤為注重提升車輛監管和服務的能力。
黃晨東強調，收集資料不僅可以攻克技術壁壘，也能強化營銷推廣。前晨汽車未來不僅提供智能網聯新能源商用車，還包括覆寫全生命周期的解決方案，前晨汽車的營銷方式已從過去的“争取數量增長”，逐漸轉變為“實作價值增長”。
他這樣闡述自己的思考：商用車隻注重售賣是不對的，而應該是車加服務。其後的一系列Marketing營銷或廣告，我們投入的精力較少，但會很注重如何線上獲客、線下成交，通過數字化營銷和經銷商體系來推進車輛銷售。
前晨汽車目前采用B2B、B2C相結合的模式，推動SaaS上車。通過其前端APP，消費者可以直接預定新車，并由從業人員帶看或試駕。消費者可以在APP上了解該車型的基本情況，以積分兌換禮物或公司重要資訊。
前晨主要是通過線上獲客，先從APP打造公域流量，在熟人間拓圈傳播，進一步發展私域流量，促進使用者下沉。前晨以現有使用者為基，與一些B端物流公司和經銷商開展深入合作，并結合線上數字化營銷等推廣産品。
2022年，前晨汽車計劃以新能源電動車路權政策寬松的上海為起點，進一步擴大銷售管道，預計到今年底完成在四十六個城市的布局；黃晨東定下了三千台的年度銷量目标，計劃将更多的新産品推向市場；融資計劃也會同步跟上，為公司提供源源不絕的彈藥，來打更多的“勝仗”。
為實作“New Horizon”的願景，除了以上的短期目标，長期來看，黃晨東希望将車與智能結合，把整個生态鍊打通，形成智慧物聯網，加速實作物流行業的變革。
與其發展目标相一緻，前晨汽車目前正在加快推進與諸多晶片企業、自動駕駛公司和充換電公司的合作，形成關聯協同。
04結語
“上月球不能靠空想，得先造出火箭。”黃晨東表示，前晨汽車的目标可以很遠大，但智慧物聯網的實作離不開智能車的一步步成熟演進，共同擁抱這個生态圈會使整個行業受益。
立Flag時大膽，落地要實幹，黃晨東身上着眼于當下的網際網路特質指導着他認知的方方面面。
一方面，是從前年到去年年初，中國電動車市的發展呈現出中國速度，很多唱衰的預判都被證僞；就市占率來看，與歐美國家相比，中國電動車市場的表現也是也是非常出色的；不斷冒頭的新勢力更是讓人眼花缭亂。
商用車賽道，長坡厚雪。黃晨東是科學企業家，也是實幹夢想家。
另一方面，商用車的使用者群實際比較集中，中國3000萬卡友仍被困在幾平米的空間裡，一路奔波。
“我覺得類似的血的教訓，是對行業的警醒”，黃晨東感慨，這些司機在用生命告訴世界——我們需要關懷，這才是真正的有人文價值的事情。他希望能通過努力讓行業有所改變，哪怕讓他們有10%的幸福感提升，也是有幫助的。
在造車、賣車、用車、養車和轉車等環節，很多車企都在忙着研究使用者體驗，實際上“接地氣”會讓前晨汽車的努力更有意義。
這世界不是各掃門前雪，各有隐晦和皎潔，這群人的聲音，也需要被聽見。