長安汽車、長城汽車、吉利汽車，一直以來都是自主品牌第一陣營的“鐵三角”，沒有任何一個品牌能夠與之長期抗衡，有也隻是昙花一現。
但在今年一季度三個月的乘聯會國内乘用車市場廠商排名中，筆者發現了一個不同的現象，除了“鐵三角”陣營連續居于Top 10外，比亞迪也持續上榜，并且銷量與長安、吉利、長城相差無幾。難道，“自主品牌F4”的時代就要來了？
長安汽車強勢奪冠，銷量與第二位逐漸拉開
根據之前長安汽車釋出的産銷公告，在今年一季度，長安汽車系中國品牌乘用車的銷量為36.33萬輛。按照1月份與2月份總共22.85萬輛的銷量來相減推算，在今年三月份，3月份，長安系中國品牌乘用車的銷量約為13.48萬輛。這已經是今年以來，長安汽車第二次奪得中國品牌乘用車“銷冠”了。
得益于此，今年一季度，長安汽車與吉利汽車、比亞迪、長城汽車之間的銷量差距也在逐漸拉開。需要注意的是，長安汽車就算假如在合資市場，銷量也是十分優秀的，目前一汽-大衆仍然占據着零售榜單的位置，但也隻領先于長安汽車幾千輛，差距已經非常小了。
回望過去三年，長安汽車不斷推陳出新。從PLUS車型，到UNI系列，再到如今的阿維塔和C385等新能源汽車，長安每一款新車都展現出了強大的競争力，也都收獲了消費者的認可，其未來的表現值得期待。
比亞迪穩坐第一陣營，“鐵三角”變為“F4”
都知道，長安汽車、長城汽車、吉利汽車，一直以來都是自主品牌第一陣營的“鐵三角”，長久以來它們的地位始終無法被撼動。不過，伴随着新能源的加速，新能源汽車得到了消費者們的認可，這一“鐵三角”格局也逐漸被比亞迪改寫。
從今年一月開始，比亞迪已連續三個月跻身自主品牌前三位了，值得一提的是，在今年2月比亞迪還拿下了自主品牌乘用車市場的銷量冠軍。由此可見，在比亞迪的強勢勢頭下，國内自主車企第一陣營已經從原先的“三強”變成了“四強”，“自主品牌F4”這個格局已經形成常态化。
比亞迪銷量的強勢增長，一方面得益于新能源汽車市場的蓬勃發展。資料顯示，3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛，同比增長137.6%，這一增速遠高于整體大盤和燃油車市場。可見，新能源汽車市場目前還是一片藍海，比亞迪享受到了巨大的先發紅利。
另一方面，比亞迪自身也擁有技術和體系優勢。刀片電池、DM-i超級混動、強大的垂直整合能力等，都是比亞迪的“護城河”，讓其在市場競争中快速占領使用者先機。
吉利汽車“中國星”熱銷，依舊穩居前三
作為連續5年蟬聯中國品牌乘用車市場的年度銷冠，吉利汽車今年以來的銷量資料并非次次驚豔，但也是穩中有升。資料顯示，3月份吉利汽車實作銷量10.12萬輛，同環比雙雙增長。
其中，“科技吉利4.0時代”代表車型星瑞、星越、星越L組成的“中國星”高端系列的持續熱銷，可謂是助推吉利銷量的第一重要要素。今年3月，“中國星”系列實作銷量2.16萬輛，占比總銷量的28.6%，基本以每月月銷2萬輛的成績，在市場上站穩了腳跟。
此外，吉利這一次之是以能夠在衆多自主品牌中脫穎而出，和帝豪家族的銷量回暖也息息相關。3月，帝豪家族共計銷售新車2.48萬輛，約占吉利當月總銷量的32%。
長城汽車，五大品牌齊發力
對于長城汽車來說，可以說它是“自主品牌F4”中受疫情影響最大的車企，多家零部件供應商受到波及。是以3月份銷量排在第四位，也不是很讓人詫異的事情。但是，就算在大環境不利的情況下，長城汽車的月總銷量也是突破了十萬輛，和吉利與比亞迪差距并不大，可以說是微乎其微。
雖然産能受限，但長城的五大品牌卻均實作增長。首先，長城旗下銷量占比最高的哈弗品牌得到顯著複蘇和提振，3月共銷售新車54,534輛，環比增長30%，主力車型哈弗H6銷量也重回“2萬輛俱樂部”。
其次，歐拉、魏牌、坦克、皮卡四個細分領域品牌，在銷量上為長城提供又一增量。從3月的表現來看，歐拉、魏牌、坦克均較去年同期實作正增長，其中坦克和魏牌大幅增長78%和36%，這展現出長城在細分領域的耕耘得到效果。
注：以上圖檔來源于品牌官方