萬物“漲漲漲”的當下，如果你覺得油價進入9元時代來得太快，那麼新能源汽車瘋狂漲價的速度更超乎想象。
剛剛過去的3月份，新能源汽車市場經曆了2022年的第二波漲價潮，有車企甚至8天内漲價3次。根據業内人士的不完全統計，進入2022年後，已有近20個企業宣布旗下新能源車漲價，有的車企單款車型最高漲價3萬元。
新能源汽車價格飙升，背後原因是什麼？這波漲價會不會波及到商用車呢？
原材料上漲是主因
仔細閱讀各車企官宣漲價的消息，很多車企在解釋漲價原因時都提及了動力電池原材料上漲、晶片短缺、成本壓力等因素。
動力電池占據了新能源整車成本的40%以上，整車漲價首先與動力電池價格變動有直接的關系。有消息稱，自2021年下半年至今，甯德時代動力電池已經漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，累計漲幅達2萬元。
近年來，大陸制造動力電池所需的鎳、钴、锂等核心原材料的産量不足，嚴重依賴進口，導緻電池原材料價格掣肘整個新能源汽車産業發展。此前，中國汽車工業協會副秘書長陳士華在接受媒體采訪時表示，“原材料上漲導緻動力電池企業面臨了較大的成本壓力，進一步蔓延到整車企業的生産，導緻主機廠紛紛上調車輛價格。”
受國際原油價格上漲等因素影響，消費者對新能源汽車的需求呈現持續上漲趨勢。以2021年為例，大陸新能源汽車産銷同比增長近2倍。
中國汽車動力電池産業創新聯盟資料顯示，2021年，大陸動力電池裝車量累計154.5GWh，同比增長142.8%。其中，磷酸鐵锂電池裝車量累計79.8GWh，占總裝車量51.7%，同比增長227.4%。作為磷酸鐵锂電池重要原材料的碳酸锂，2021年産量為24萬噸，同比增長40.4%。從增速來看，碳酸锂産量增速遠落後于磷酸鐵锂電池裝車量增速。
國内産量不足，國外進口同樣艱難。受疫情及運輸時間影響，海外的锂礦原料難以快速滿足國内高漲的産業發展。
資源緊缺之下，勢必會引發價格的上漲。目前，國内電池級碳酸锂的平均市場報價最高已超過50萬元/噸，年漲幅超過400%。另外，動力電池所需的鎳和钴，分别從15.5萬元/噸漲至26萬元/噸，49萬元/噸漲至57萬元/噸。
除原材料上漲之外，“晶片荒”與鋁價的變動也成為新能源汽車價格上漲的重要推手。自疫情以來，大陸汽車“缺芯”狀态一直未有緩解，其中，晶片重要原材料氖、钯的緊缺，帶動全球晶片開始漲價。同時，據安信證券研報，鋁成本維持高位，外強内弱。據SMM消息，汽車外闆生産難度最高，國内可批量生産的企業僅5家，目前普遍滿負荷開工。
新能源商用車會受影響嗎？
新能源商用車正在成為助力大陸實作“雙碳”目标重要力量之一。在近日舉行的中國電動汽車百人會論壇上，與會專家預判，2022年大陸商用車銷量整體将下降10%以上，但新能源商用車銷量将會出現超過50%以上的增幅，總銷量預計将超過30萬輛。
交通運輸部運輸服務司司長蔡團結表示，“十四五”期間将進一步明确新能源汽車新的推廣目标，到2025年底，全國城市公交、出租汽車、物流配送領域新能源汽車占比将分别達72%、35%和20%。
換句話說，新能源商用車的“藍海效應”已經非常明顯，而且将成為動力電池市場的重要增量。目前，新能源商用車可采用充電、換電兩種模式，但就實際運作而言，仍需要面對強制淘汰時效的問題；對于動力電池的需求隻會增加，不會減退。
相比于整車市場的快速發展，原材料行業的産能建設相對滞後。據專家介紹，動力電池擴産的周期需要6-8個月，原材料産能建設一般要一年半的時間，而锂礦等礦業産能增加則需要兩年半到三年的時間。
是以，未來一段時間内，新能源商用車需求增長，将會加劇上遊電池原材料供不應求的問題，進而可能會倒逼商用車制造企業邁入“漲價大軍”。
與電池一樣面對相同難題的還有晶片。近年來，晶片已經成為了汽車業的“卡脖子”問題。智能化城市公交、自動駕駛港口卡車……當新能源商用車市場開始“井噴式”增長，智能化出行解決方案也不斷創新更新，整車生産中對高算法晶片的需求量将不斷擴大，“晶片荒”勢必會加劇，進而引發“價格大戰”。
此外，2022年為新能源補貼退坡的最後一年。在《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》中提到，在滿足技術要求的基礎上，城市公交、物流配送車輛的補貼将在2021年基礎上退坡20%，這部分補貼款項的缺失将給整車廠造成壓力。商用車為非賣方市場，面對上遊原材料漲價和補貼退坡的多重夾擊，車企或會選擇把成本傳遞到消費終端。
漲價是必然，未來怎麼辦？
車企該如何面對這波漲價潮？
一方面，從目前來看，由于原材料的短缺，動力電池和晶片的成本上漲在短期内還得不到緩解。整車企業、動力電池企業緩解成本壓力的能力，取決于自身與産業鍊各環節合作夥伴的協作以及議價能力。例如，在動力電池市場，有企業今年已經開始涉足锂礦開采，還有企業開始涉足新的業務，研發新一代電池。
此外，電池業務回收正在被諸多企業盯緊。工信部釋出的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規範條件》顯示，截至2021年底，已有27家企業符合大陸動力電池回收标準。
另一方面，原材料短缺短期内難以應對市場供需，新能源商用車恐難逃這波“漲價大潮”。無論是采購者還是整車制造企業，隻需以平衡的心态看待，相信在國家的調控下，市場價格勢必會保持在一個穩定的狀态。
同時，對新能源商用車使用者來說，如今考慮的已經不隻是購車成本，還包括全生命周期的使用成本、車輛壽命期内的能耗、動力系統維保費等。
面對未來可能産生的采購成本壓力，無論是新能源商用車采購方，還是新能源商用車的制造方，在生産和購買産品的時候，都應該更加關注新材料、新工藝、新技術的使用，比如産品的輕量化技術是否能夠實作營運效率的提升等。我們理應相信，随着國家與車企的努力，以及消費者接受度的提升，新能源汽車會越來越好。
編輯：左宗鑫
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