万物“涨涨涨”的当下，如果你觉得油价进入9元时代来得太快，那么新能源汽车疯狂涨价的速度更超乎想象。
刚刚过去的3月份，新能源汽车市场经历了2022年的第二波涨价潮，有车企甚至8天内涨价3次。根据业内人士的不完全统计，进入2022年后，已有近20个企业宣布旗下新能源车涨价，有的车企单款车型最高涨价3万元。
新能源汽车价格飙升，背后原因是什么？这波涨价会不会波及到商用车呢？
原材料上涨是主因
仔细阅读各车企官宣涨价的消息，很多车企在解释涨价原因时都提及了动力电池原材料上涨、芯片短缺、成本压力等因素。
动力电池占据了新能源整车成本的40%以上，整车涨价首先与动力电池价格变动有直接的关系。有消息称，自2021年下半年至今，宁德时代动力电池已经涨价两次，按一辆新能源汽车的电池成本来算，累计涨幅达2万元。
近年来，大陆制造动力电池所需的镍、钴、锂等核心原材料的产量不足，严重依赖进口，导致电池原材料价格掣肘整个新能源汽车产业发展。此前，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在接受媒体采访时表示，“原材料上涨导致动力电池企业面临了较大的成本压力，进一步蔓延到整车企业的生产，导致主机厂纷纷上调车辆价格。”
受国际原油价格上涨等因素影响，消费者对新能源汽车的需求呈现持续上涨趋势。以2021年为例，大陆新能源汽车产销同比增长近2倍。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，2021年，大陆动力电池装车量累计154.5GWh，同比增长142.8%。其中，磷酸铁锂电池装车量累计79.8GWh，占总装车量51.7%，同比增长227.4%。作为磷酸铁锂电池重要原材料的碳酸锂，2021年产量为24万吨，同比增长40.4%。从增速来看，碳酸锂产量增速远落后于磷酸铁锂电池装车量增速。
国内产量不足，国外进口同样艰难。受疫情及运输时间影响，海外的锂矿原料难以快速满足国内高涨的产业发展。
资源紧缺之下，势必会引发价格的上涨。目前，国内电池级碳酸锂的平均市场报价最高已超过50万元/吨，年涨幅超过400%。另外，动力电池所需的镍和钴，分别从15.5万元/吨涨至26万元/吨，49万元/吨涨至57万元/吨。
除原材料上涨之外，“芯片荒”与铝价的变动也成为新能源汽车价格上涨的重要推手。自疫情以来，大陆汽车“缺芯”状态一直未有缓解，其中，芯片重要原材料氖、钯的紧缺，带动全球芯片开始涨价。同时，据安信证券研报，铝成本维持高位，外强内弱。据SMM消息，汽车外板生产难度最高，国内可批量生产的企业仅5家，目前普遍满负荷开工。
新能源商用车会受影响吗？
新能源商用车正在成为助力大陆实现“双碳”目标重要力量之一。在近日举行的中国电动汽车百人会论坛上，与会专家预判，2022年大陆商用车销量整体将下降10%以上，但新能源商用车销量将会出现超过50%以上的增幅，总销量预计将超过30万辆。
交通运输部运输服务司司长蔡团结表示，“十四五”期间将进一步明确新能源汽车新的推广目标，到2025年底，全国城市公交、出租汽车、物流配送领域新能源汽车占比将分别达72%、35%和20%。
换句话说，新能源商用车的“蓝海效应”已经非常明显，而且将成为动力电池市场的重要增量。目前，新能源商用车可采用充电、换电两种模式，但就实际运行而言，仍需要面对强制淘汰时效的问题；对于动力电池的需求只会增加，不会减退。
相比于整车市场的快速发展，原材料行业的产能建设相对滞后。据专家介绍，动力电池扩产的周期需要6-8个月，原材料产能建设一般要一年半的时间，而锂矿等矿业产能增加则需要两年半到三年的时间。
因此，未来一段时间内，新能源商用车需求增长，将会加剧上游电池原材料供不应求的问题，进而可能会倒逼商用车制造企业迈入“涨价大军”。
与电池一样面对相同难题的还有芯片。近年来，芯片已经成为了汽车业的“卡脖子”问题。智能化城市公交、自动驾驶港口卡车……当新能源商用车市场开始“井喷式”增长，智能化出行解决方案也不断创新升级，整车生产中对高算法芯片的需求量将不断扩大，“芯片荒”势必会加剧，从而引发“价格大战”。
此外，2022年为新能源补贴退坡的最后一年。在《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中提到，在满足技术要求的基础上，城市公交、物流配送车辆的补贴将在2021年基础上退坡20%，这部分补贴款项的缺失将给整车厂造成压力。商用车为非卖方市场，面对上游原材料涨价和补贴退坡的多重夹击，车企或会选择把成本传递到消费终端。
涨价是必然，未来怎么办？
车企该如何面对这波涨价潮？
一方面，从目前来看，由于原材料的短缺，动力电池和芯片的成本上涨在短期内还得不到缓解。整车企业、动力电池企业缓解成本压力的能力，取决于自身与产业链各环节合作伙伴的协作以及议价能力。例如，在动力电池市场，有企业今年已经开始涉足锂矿开采，还有企业开始涉足新的业务，研发新一代电池。
此外，电池业务回收正在被诸多企业盯紧。工信部发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》显示，截至2021年底，已有27家企业符合大陆动力电池回收标准。
另一方面，原材料短缺短期内难以应对市场供需，新能源商用车恐难逃这波“涨价大潮”。无论是采购者还是整车制造企业，只需以平衡的心态看待，相信在国家的调控下，市场价格势必会保持在一个稳定的状态。
同时，对新能源商用车使用者来说，如今考虑的已经不只是购车成本，还包括全生命周期的使用成本、车辆寿命期内的能耗、动力系统维保费等。
面对未来可能产生的采购成本压力，无论是新能源商用车采购方，还是新能源商用车的制造方，在生产和购买产品的时候，都应该更加关注新材料、新工艺、新技术的使用，比如产品的轻量化技术是否能够实现运营效率的提升等。我们理应相信，随着国家与车企的努力，以及消费者接受度的提升，新能源汽车会越来越好。
编辑：左宗鑫
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