文 | 拎壺沖
網際網路上最近都在糾結網際網路員工的“畢業”問題，這是繼華為放棄平庸員工、騰訊結構性優化、百度淘汰小資以及阿裡巴巴每年向沈晖輸送1000名人才之後，對裁員的又一個新解釋。
經濟正處于一個波瀾壯闊的大轉型時代，汽車亦是其中的一朵小小浪花，也不免沾染了一點習性。
讓燃油車們逐漸“畢業”，帶來更多的電氣化産品，是Jeep在2019年釋出的新五年規劃。計劃書中說，希望在2022年年底前，Jeep的所有車型都會轉變為PHEV車型，短期計劃是，在2022年年底這個關鍵節點前帶來10款PHEV車型。
電氣化進入了加速階段，Jeep亦不能免俗，在美國猶他州摩押隆重舉行的Easter Jeep Safari越野大會上，Jeep帶來了十款概念車型，每款概念車均采用源自Mopar的全新量産車及原型車Jeep性能部件，玩的就是零排放越野。
在燃油車獨享穿越樂趣的Jeep，試圖将自己的越野潛力轉化為在電氣化時代斬獲消費者青睐的動力，借助換道超車的方式，來實作品牌在電氣化時代的轉型。
關鍵是，它能夠為市場帶來怎樣的變革？以及，究竟如何去回饋消費者對Jeep品牌産品以及情懷的期待？
技術讓越野更美好？真的！
電動産品或許會比燃油車更适合越野這個細分市場。
電機扭矩輸出來得更加直接，燃油發動機需要達到一定轉速才能輸出最大扭矩，而電機通電即可達到峰值。此外，電驅系統可以利用多電機驅動的方式，并配合系統對路面狀況的實時監測和分析，對車輪的動力進行更細膩的“微操”。
驅動核心轉型，其實對越野穿越的影響力并不大，無論是純電動越野車還是混動越野車，都能夠在越野體驗上保持甚至超過此前的種種性能表現。
穿越大西洋的帆船，需要彙集天時地利人和才能跑出來的航行速度紀錄，被蒸汽船輕易突破，這就是技術代差的魔力。
拿Jeep牧馬人Magneto概念車來說，這台車在一年前釋出，它當時的看點就是純電驅系統，這次在大會上釋出的是更新版本Jeep牧馬人Magneto 2.0版，純電驅動系統的峰值電流增加了一倍多達到了600安培，可向車輪瞬時輸出高達850磅-英尺的峰值扭矩，這是去年概念車的三倍，瞬時可迸發出625馬力的最大輸出功率。
更神奇的是，它能夠在2秒内從0加速至60英裡/小時！
這是一台能夠讓你在現實生活中玩真人版《Forza：Horizon》的座駕，它是一台能夠翻山越嶺的座駕，也能在公路上玩兒命狂飙！
越野車的加速體驗相對運動型家用車都來得偏弱一點，電驅技術則能夠讓Jeep輕易玩各個領域。
傳統燃油車被畢業了，新招入的電氣化“員工”能完成零排放越野，在完成此前的KPI時銷量一點不差，手動變速箱的一擋傳動比也從5.13優化至3.36，扭矩可瞬時按需配置設定，通過硬體的更新被輕松地傳遞到了地面。
對于越野老手來說，可能許多操作細節上的經驗都不再那麼有價值，就好比帆船穿越大西洋的大航海時代，所有的行程必須依賴于風向觀察記錄，而在蒸汽輪機引入之後，風向隻是一個助力，管它有風無風蒸汽船都能按照既定路線通行。
電驅帶來了更多嶄新的玩法，技術的加入似乎讓越野變得更加傻瓜，可相比燃油車居高不下的油耗，電能的廉價和清潔，以及逐漸降低的門檻會讓更多年輕人加入這場自我挑戰之中。
相比固守傳統，明顯是加入新鮮血液來得更加實在。
情懷寄托？沒誰比Jeep更會玩
缺乏了燃油車的轟鳴，電氣化Jeep還能延續情懷麼？
就我看來，Jeep的情懷與用油或者用電無關，隻與它的穿越有關。
翻山越嶺，跨過沙漠和戈壁，去他人所難以觸及的荒野之地，草原的遼闊無邊，俯瞰郁郁蔥蔥，小溪邊露營和垂釣，用一輛車去連接配接城市和荒野，架起一座理想的橋梁，才是情懷之所在。
不能抛離功能空談情懷，Jeep早就想明白了。
以Jeep ’41 概念車為例，這是一台向品牌經典車型緻敬的座駕，任誰看到這個複古風威利斯概念車的輪廓，都能瞬間回憶起《兄弟連》、《拯救大兵瑞恩》這些曾經看過的那些經典戰争影像。
複古的輪廓下，是一套現代化的底子。
4xe插電式混合動力系統能夠實作每加侖當量49英裡（MPGe）的燃油經濟性，純電續航之下能夠實作21英裡的穿越，動力系統由兩台電動馬達、一台高壓電池組、高科技2.0 升渦輪增壓I-4 發動機和強勁的TorqueFlite 八速自動變速器組成。不出意外，電動馬達會采用前後分布的方式，通過電驅系統對前後驅動橋的扭矩配置設定調節。
當年那台根據軍方要求專門打造的高可靠性4x4四驅車型——威利斯MB所能跨越之處，它也去得，還能以更出色的全路況地形能力完成得更加出色。
細節亦完全符合越野迷對理想越野車的設想，D.R.A.B. ‘41啞光橄榄綠色漆面，瞬間軍品味兒就上來了，複古風裝飾闆、棕褐色軟頂以及JPP半門還能提供敞篷穿越的樂趣，手邊還是一個複古風擋杆，換擋杆罩由Jeep Graphic Studio定制設計，巴頓、艾森豪威爾這些二戰名将瞬間靈魂附體。
源源不斷的新人們加入了Jeep這個企業“打工”，包括Jeep大切諾基Trailhawk PHEV概念車、Jeep Rubicon 20周年概念車、Jeep Bob概念車、Jeep D-Coder概念車、Jeep Birdcage概念車、Jeep牧馬人4xe插電式混合動力車型、Jeep牧馬人Overlook概念車、Kaiser Jeep M725概念車等，它們都将在電氣化時代為Jeep的情懷護航。
我們都有美好的未來
當引擎的轟鳴聲逐漸消散，車路之下依舊會揚起沙塵，Jeep所代表的強悍、自由、硬朗始終不會老去，越野是一場挑戰，也是在完成一次又一次對自我極限超脫之後的激情釋放，成為Jeep車主，了解品牌獨樹一幟的生活方式，不管在燃油車時代還是電氣化時代，它的底層邏輯都沒變過，這或許是我在Easter Jeep Safari越野大會看到的最令人欣喜的堅持。
Jeep品牌全球外飾設計負責人Mark Allen說，我們對于Jeep的曆史還是非常有自豪感的，我們也重新開始思考電動到底和越野可以進行怎樣的結合。
無論如何結合，Jeep牢牢把握住核心，即如何提供給消費者更好的越野性能，這也被銘刻于品牌DNA之中，拿在洛杉矶首發的全新一代大切諾基來說，Jeep不光為它帶來了3.6L自吸V6發動機+8AT變速箱的這一套看似比較“傳統”的搭配，還會在今年紐約車展上帶來換裝3.0T六缸發動機+48V輕混的動力組合，還有一個相當霸氣的名字——Tornado（龍卷風）。
越野之心不死，Jeep可能會“裁員”，也會招入新人，無論如何都可以令人堅信，在這個技術疊代的時刻，Jeep依然Jeep。