日前，日産線上召開了全固态電池技術說明會。根據說明，日産計劃到2028年實作固态電池的大規模生産。相比其他同樣進行固态電池研發的豐田、現代、奧迪等車企，日産對固态電池的規劃顯得相當激進。
不僅直接跳過半固态電池技術，且将不會采用豐田“混動車先行”的保守方案，而是一步到位，直接量産全固态電池的純電車型。按照規劃，日産首款搭載固态電池的量産車有望在2028年上市。
從技術角度來看，相比液态锂離子電池，全固态電池具有重量更輕、充電更快、受溫度影響較小更安全等優勢。不過，在開發過程中，日産方面也直言全固态電池在距離距大規模量産裝車前，仍有不少技術難題。
比如，在技術層面，固态電池需要将多層電芯均勻疊放，一旦每層之間受力不均或沒有充分考慮電池充放電引發的體積變化，就會導緻電荷局部堆積，嚴重時可能引發短路。
此外，固态電池同樣也受到目前原材料價格飛升的影響，是以，目前日産重要的研究方向就是開發錳等售價較為低廉的代替材料。
然而，即便日産已對固态電池的研究有了一定基礎，現在日産也隻是朝這個目标邁出了第一步，即擁有一個固态電池可行性研究實驗室，可進行手工制造、小規模生産的電池實驗。
日産負責創新電池生産工程的副總經理Kenzo Oshihara表示，目前日産的實驗室每月隻能生産大約50個四層軟包固态電池，而僅一輛電動車就需要大約5000個軟包固态電池。
Oshihara透露，“日産的實驗室還需要很久才能實作車用固态電池的生産，而大規模生産的裝置必須更加精密。”
如果一切按照計劃進行，日産将在2024年啟動固态電池試點工廠，并在2028年實作大規模生産。屆時全固态電池的成本有望從每年瓦時75美元降至每千瓦時65美元，與目前的液态锂離子電池成本相當。
在這一電池領域的突破，也将幫助日産在皮卡、大型SUV甚至是跑車等細分領域推出電動車型。日産方面認為全固态電池可以改變電動汽車行業的遊戲規則。