日前，日产线上召开了全固态电池技术说明会。根据说明，日产计划到2028年实现固态电池的大规模生产。相比其他同样进行固态电池研发的丰田、现代、奥迪等车企，日产对固态电池的规划显得相当激进。
不仅直接跳过半固态电池技术，且将不会采用丰田“混动车先行”的保守方案，而是一步到位，直接量产全固态电池的纯电车型。按照规划，日产首款搭载固态电池的量产车有望在2028年上市。
从技术角度来看，相比液态锂离子电池，全固态电池具有重量更轻、充电更快、受温度影响较小更安全等优势。不过，在开发过程中，日产方面也直言全固态电池在距离距大规模量产装车前，仍有不少技术难题。
比如，在技术层面，固态电池需要将多层电芯均匀叠放，一旦每层之间受力不均或没有充分考虑电池充放电引发的体积变化，就会导致电荷局部堆积，严重时可能引发短路。
此外，固态电池同样也受到当前原材料价格飞升的影响，因此，目前日产重要的研究方向就是开发锰等售价较为低廉的代替材料。
然而，即便日产已对固态电池的研究有了一定基础，现在日产也只是朝这个目标迈出了第一步，即拥有一个固态电池可行性研究实验室，可进行手工制造、小规模生产的电池实验。
日产负责创新电池生产工程的副总经理Kenzo Oshihara表示，目前日产的实验室每月只能生产大约50个四层软包固态电池，而仅一辆电动车就需要大约5000个软包固态电池。
Oshihara透露，“日产的实验室还需要很久才能实现车用固态电池的生产，而大规模生产的设备必须更加精密。”
如果一切按照计划进行，日产将在2024年启动固态电池试点工厂，并在2028年实现大规模生产。届时全固态电池的成本有望从每年瓦时75美元降至每千瓦时65美元，与目前的液态锂离子电池成本相当。
在这一电池领域的突破，也将帮助日产在皮卡、大型SUV甚至是跑车等细分领域推出电动车型。日产方面认为全固态电池可以改变电动汽车行业的游戏规则。