原标題：傳統車企新能源品牌價格競争力突顯
文 | 本報實習記者 楊梓
3月以來，受電池等原材料價格上漲影響，特斯拉、理想、小鵬、哪吒、零跑、威馬等新造車企業紛紛上調新能源汽車售價，單次漲幅均超萬元。與之形成鮮明對比的是，傳統車企新能源品牌漲幅較小，多在萬元以下，或暫未漲價。
電池漲價并非唯一誘因
3月18日，小鵬宣布對在售車型價格進行調整，補貼前售價上調10100元-20000元，此次價格調整于3月21日零時起生效。3月21日，甯德時代表示，因上遊原材料價格大幅上漲，公司将動态調整部分電池産品價格。同時，在3月底剛剛表示“并無漲價計劃”的蔚來4月10日宣布，旗下ES8、ES6及EC6各版本車型起售價上調1萬元，ET7、ET5起售價不變；選擇BaaS電池租用服務，長續航電池包（100kWh）租用服務費上漲200元調整為1680元/月；已購車使用者不受此次調整影響；電池包按年靈活更新至長續航電池包，價格調整為9800元/年。
“目前已經确定二季度電池漲價幅度的新能源汽車品牌，基本都已宣布漲價。還沒有漲價的，大部分是因為沒有和電池廠商談妥漲價幅度，等談妥後也會漲價。預計二季度電池成本上漲幅度将非常離譜。”理想CEO李想近日公開表示。随後，理想宣布自4月1日起，理想ONE售價上調11800元。
部分業内人士對理想ONE超萬元的漲價幅度感到意外。作為一款增程式電動汽車，理想ONE搭配的動力電池容量較小，為40.5kWh。據了解，動力電池價格漲幅取決于容量，中高端純電動力汽車搭配的锂電池容量較高，漲幅也更大。理想方面表示，理想ONE整車成本較高，同時電池組容量在插電混動車型和增程電動車型中也最高，是以進行了最低限度的調價。
據了解，此前曾表示“仍在糾結中”的岚圖近日也宣布漲價。3月31日，岚圖官方宣布旗下純電動車型售價上調10000元，增程式車型暫不上調，以上變動将于5月1日生效。
除動力電池原材料價格上漲外，晶片、車身原材料價格上漲也不容忽視，且影響已蔓延至燃油車。4月2日，有奔馳經銷商表示，奔馳調漲各車系在中國市場的官方指導價。網傳的一份價格調整表顯示，奔馳此輪漲價範圍涵蓋邁巴赫、AMG等多個子品牌的多款車型，以及奔馳CLA、E級、GLC、S級等車型，漲幅從數百元至數萬元不等。
經銷商價格調節優勢顯現
目前比亞迪、長城等新能源汽車品牌的漲價幅度基本為3000元-6000元，一汽-大衆、上汽大衆旗下新能源車型未漲價。
目前新造車企業處于上升發展階段，總體銷量達不到傳統車企的體量。同時，傳統車企銷量與利潤主要來自于燃油車，是以有較強的成本分攤能力。北方工業大學汽車産業創新研究中心研究員張翔指出：“新造車企業車型較少，抗成本上漲能力較弱，是以漲幅比傳統車企大。”
“賣得好的燃油車價格在往下走。”有傳統車企内部人士向記者表示，目前燃油車利潤已被逐漸壓縮。他以公司一款燃油車舉例稱，該車最受歡迎的配置已從25萬元降到20萬元，同時目前公司最暢銷的燃油車利潤較低。由此可見，燃油車市場競争同樣激烈，成本上漲時，多由車企自行承擔，未出現集體漲價行為。業内人士也認為，盡管上述奔馳相關車型漲價，但不會出現燃油車集體跟風漲價的情況。
此外，新造車企業普遍采用直營模式，而傳統車企更多通過經銷商銷售車輛，并在目前的新能源汽車市場中發揮了積極作用。乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車市場供需的核心調節手段是價格，經銷商有很強的價格調節能力，有利于實作成本和供給變化下的需求穩定。
熱門車型漲價能刺激銷量
業内人士表示，經營多年的傳統車企，本就對供應鍊有更好的掌控力，在目前的市場中，或迎來新的發展機遇。值得注意的是，孵化于傳統車企的廣汽埃安，旗下的Aion S Plus、Aion V Plus售價分别上調4000元、5000元，3月以20317輛的銷量成績力壓衆多新造車企業。但同時，A00級（微型車）、A0級（小型車）電動汽車市場多被傳統車企占領，原材料價格上漲帶來的隐憂卻不容忽視，亟需更新産品。
新能源與智能網聯汽車獨立研究者曹廣平認為，目前原材料價格高漲，對新能源汽車、燃油車等各條技術路線都帶來壓力。除動力電池本身要研發新的低成本電池技術、加快低成本電池材料回收利用技術研發外，他還建議，新造車企業要開拓思路，關注其他技術路線的細分市場。
據悉，今年傳統車企和新造車企業都将陸續推出重磅車型，國内新能源汽車市場競争将更加激烈。3月的新能源汽車銷量資料表明，漲價并未影響銷量。其中，小鵬以15414輛的銷量成績繼續領跑新造車企業，哪吒迎頭趕超态勢明顯，3月銷量達12026輛，零跑也銷售10059輛。張翔認為：“對于本就暢銷的車型而言，車企手握大量訂單，适度漲價不會影響其銷量，反而會起到積極作用，這增加了車企漲價的底氣。”
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出品 | 中國能源報（ID：cnenergy）
見習編輯 | 李澤民
編輯 | 李慧穎